近日，京張高鐵建設又有了好消息。記者從中鐵隧道局獲悉，該集團施工的2022年北京冬奧會崇禮賽場交通配套工程、京張高鐵第一長隧道、全長12.974公里的崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通。2022年北京冬奧會時，旅客乘坐高鐵列車穿越這條隧道只需3分鐘。

京張高鐵起自北京北站，途經沙城、下花園、宣化，至河北張家口，全線長約174千米。京張高鐵在抵達張家口市下花園北站后一分為二，向西北直達張家口的是京張高鐵主線，向東北通向崇禮的則是52公里長的崇禮支線。崇禮鐵路是2022年北京冬奧會崇禮賽場交通配套工程，也是京張高鐵的重要干線鐵路和京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。此次貫通的正盤臺隧道位于河北省張家口市，全長12.974公里，為單洞雙線隧道，也是京張高鐵及崇禮鐵路的第一長隧道。

工程正線共設10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站(不辦理客運)、昌平站、八達嶺站、東花園北站(預留)、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口南站。其中，懷來站、下花園北站、宣化北站3個為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。

正盤臺隧道屬單洞雙線隧道，是京張高鐵及崇禮支線全線最長隧道，風險等級為一級，是全線重點控制性工程。去年年底，這條隧道在京張高鐵一線突然走紅，但讓它走紅的并非長度，而是難度。根據施工方介紹，正盤臺隧道具有四大難點：

一是地質條件復雜。隧道穿越侏羅系上統張家口組多期噴發火山碎屑巖，巖層在各期有間斷，造成正常巖體中分布有透鏡狀軟弱夾層，地層相變大，巖性均勻性差，其軟弱夾層分布具有不確定性。

二是涌水量大。隧道處于富水區，斷面大、節理裂隙發育，存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風險。據介紹，正盤臺隧道日均涌水量為14萬立方米，累計涌水量已達6000萬立方米，相當于5個西湖的水量。

三是隧道下穿古長城，爆破允許振速為每秒0.1厘米，必須采用爆破監測儀控制爆破振速以有效保護古長城結構安全。

四是隧道內存在兩處井泉，須防止水土流失，環保要求高，生態環境脆弱。

工程自2016年9月開工以來，面對復雜的隧道地質條件、涌水量大的歷史級難題和惡劣的通風條件，建設者采用增加支洞、泄水洞、施工平導等措施，新增平行導坑5180米、泄水橫洞1100米、各處支洞1764米，實現“長隧短打”，形成了洞中有洞的格局，并實施全工序機械配套施工，形成了獨具特色的9條完整標準化作業線，加快了施工進度。施工中共取得了12項科研成果，包括超前地質預報技術、機械化配套升級、多工作面通風技術等領域。

根據目前的施工進度安排，正盤臺隧道的整體道床計劃在2019年4月底完成，施工完成以后，交付鋪架單位進行鋪軌作業。鋪軌作業完成、整個四電系統聯調聯試后交付鐵路局進行運營施工，最后正式通車。