一、全球郵輪發展歷史

19世紀

19世紀初，雖然蒸氣引擎經已出現，但由于傳動方法是依靠明輪，缺乏效率，速度跟不上帆船。1818年，美國黑球輪船公司，利用它的帆船隊，開創英國至美國的定期客船航線。1837年，英國著名工程師布魯內爾設計的Great Western蒸氣船首航，以15天破紀錄速度橫渡大西洋，較帆船的2個月航程短了很多。早期的蒸氣船仍然安裝有多個風帆，以減低燃料的消耗。

1840年，冠納郵輪公司，以旗下蒸氣驅動的不列顛尼亞號，開辦利物浦至波士頓航線。雖然蒸氣船在很多方面都優勝過帆船，但帆船仍然所向無敵，極受歡迎。7年后，第一首以螺旋槳驅動的蒸氣船──大不列顛號蒸氣船──成功首航橫渡大西洋。

1870年，白星郵輪公司旗下的皇家郵政輪船大洋號，首創圓形船窗，和安置在船中央的頭等艙，亦有水和電力供應。1880年后，由于有大量移民移居美國，遠洋郵輪體積逐漸變大。

1884年，由蘇格蘭格拉斯哥John Elder船廠建造的皇家郵政輪船翁布里亞號和姊妹船伊特魯里亞號，成為最后2艘配備有輔助風帆的郵輪。這2艘姊妹船員負責行走利物浦至紐約航線，是當時最大的遠洋郵輪，其先進程度可以說是一時無倆。

20世紀

19世紀末至第二次世界大戰期間，由于大量歐洲移民移居美國和加拿大，需求增加，遠洋郵輪體積變大、速度加快，被認為是遠洋郵輪的黃金歲月。

1903年，加拿大太平洋鐵路成立遠洋郵輪部門，方便歐洲移民移居加拿大西部時，可以在完成航海旅程后，更直接利用鐵路到達目的地。

由1830年代開始，大西洋航線上的遠洋郵輪，已非正式地在速度上互相競爭。這個競賽后來演變成，一個名為藍帶獎的象征性榮銜。德國由1897年開始，以包括威廉大帝號蒸汽輪在內的一系列新建造的遠洋郵輪，連續6次攮括這個榮銜。

1905年，英國冠納郵輪公司，替旗下卡曼尼亞號郵輪安裝蒸汽式渦輪后，發現速度較其安裝了3段蒸汽引擎的姊妹船卡龍尼亞號為快。幾經改良后，冠納郵輪公司在1907年，利用蒸汽式渦輪，建造出盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號遠洋郵輪。毛里塔尼亞號成為其后20年的紀錄保持者。

雖然冠納郵輪公司以速度聞名，但其他的郵輪公司，例如英國的白星郵輪公司，則以體積和豪華服務爭取市場。其中，白星郵輪公司旗下，45,000公噸的奧林匹克號、泰坦尼克號和不列顛尼克號，都較冠納公司的郵輪大15,000公噸和長30米。

第二次世界大戰結束后，由于噴射式民航機時代的來臨，導致遠洋郵輪的長途載客功能式微。1953年面世的哈維蘭彗星型客機，法國南方公司的卡拉維爾型客機，波音公司的波音707和道格拉斯公司的DC-8，都直接地搶走大量乘客。意大利遠洋郵輪公司在1962至1963年下水的米高安哲勞號和拉斐爾勞號，成為最后2艘，專為大西洋載客服務而建造的遠洋郵輪。至1970年代初，差不多所有載客遠洋郵輪都已轉型為游輪。

踏進21世紀，仍有不少舊的遠洋郵輪以游輪方式經營。當中較著名的有伊利莎白皇后二號和瑪麗皇后二號。其中，伊利莎白皇后二號將會在2009年前，變為水上酒店，博物館和商場，永久停泊在迪拜。

遠洋郵輪在第一次世界大戰期間擔當著重要角色。大型遠洋郵輪，如奧林匹克號和毛里塔尼亞號，都曾充當醫療船和運兵船。體積較少的遠洋郵輪則被改裝為武裝巡洋商船。泰坦尼克號和奧林匹克號的姊妹船 - 不列顛尼亞號 - 建成后不但變為醫療船，且從沒有收費載客，下水一年后被魚雷炸沉。另有一些遠洋郵輪，被特別改裝為偷襲潛水艇的“Q船”。1915年，皇家郵輪盧西塔尼亞號在載客的情況下，被德國的U-潛艇擊沉，千多人死亡。

瑪麗皇后號和伊利莎白皇后號在二次大戰期間，雖沒有成為武裝巡洋商船，但也被改裝為醫療船和運兵船。1942年，法國遠洋郵輪諾曼地號抵達美國，準備進行改裝成為運兵船。但不幸地，焊接期間消失火沉沒。

1920年 -1930年代，大部分超級遠洋郵輪都被U-潛艇、魚雷和戰機炸沉。不列顛女皇號就曾被納粹戰機攻擊，當拖船準備把它拉走時，U-潛艇便利借機用魚雷炸沉它。1941年，速度奇快的德國不來梅號，被不滿的船員放火弄沉。二戰期間，英國的皇家空軍和撤退的德軍，把意大利的歷斯號和薩伏依伯爵號摧毀。

美國總統郵輪公司旗下的柯立芝總統號在二戰期間，遭到友方在南太平洋鋪設的盟軍水雷擊沉。二戰時，全球沒有一條航道能幸免于難。

進入1980年代，3艘前度或現役的遠洋郵輪，均被征召入伍，協助英國政府奪回福克蘭群島。其中，冠納郵輪公司旗下的伊利莎白皇后2號和半島與東方蒸氣船務公司的堪培拉號，成為英軍運兵船。半島與東方蒸氣船務公司與英國印度蒸氣船務公司旗下的遠洋郵輪兼教育郵輪烏干達號，在戰爭期間成為醫療船; 戰后，在史丹利港機場未建成前，被用作運兵船。

二、主要游輪公司發展概況

圖表：世界十大遠洋郵輪船隊

2016年以來，新造船市場需求極度低迷，相比之下，郵輪市場表現活躍，批量訂單頻現，截至2016年6月10日，全球郵輪累計成交15艘、178.74萬總噸，同比大幅增長，成交量有望創有史以來最高水平。除此之外，還有5筆豪華郵輪意向訂單簽訂。訂單具體情況如下：

一、已成交訂單

1)2016年1月12日，英國郵輪公司Saga Cruises與德國邁爾船廠簽署1+1艘5.59萬總噸、900客位郵輪建造合同，訂單預計分別于2019年夏季和2021年交付。

2)2016年2月1日，地中海郵輪(MSC Cruises)與STX法國簽署2艘18萬總噸、6300客位Meraviglia-Plus級豪華郵輪建造合同，新船預計分別于2019年底和2020年初交付，合同總價約32.6億美元。Meraviglia-Plus級豪華郵輪長331米、寬43米，是歐洲郵輪運營商訂造過的最大郵輪。該型郵輪可運營于全球大多數港口，并特別考慮了中國海域的通航情況。

3)2016年3月14日，云頂香港旗下水晶郵輪(Crystal Cruises)與德國Lloyd Werft船廠簽署1艘2.5萬總噸、200客位小型豪華郵輪建造合同，預計于2018年交付。

4)2016年3月23日，美國維京海洋郵輪(Viking Ocean Cruises)先前與意大利芬坎蒂尼船廠簽訂的2艘4.78萬總噸、930客位郵船訂單正式生效，新船將于2018年中期和2020年末交付。

5)2016年3月31日，美國諾唯真郵輪(原挪威郵輪)旗下麗晶七海郵輪(Regent Seven Seas Cruises)與意大利芬坎蒂尼船廠簽訂1艘5.4萬總噸、740客位郵輪建造合同，新船造價為4.22億歐元(約合4.808億美元)，計劃于2020年交付。

6)2016年4月2日，美國嘉年華集團與意大利芬坎蒂尼船廠簽署5艘總價值為34億美元的豪華郵輪訂單。其中2艘13.55萬總噸、4200客位郵輪是嘉年華集團為子公司歌詩達郵輪訂造，未來將服務于中國市場，預計于2019年和2020年交付;另外1艘同型郵輪和2艘14.4萬總噸郵輪分別為子公司P&O Cruises和Princess Cruises訂造。

7)2016年5月10日，云頂香港與德國Lloyd Werft船廠(隸屬于云頂集團)簽署3艘豪華郵輪建造合同。其中2艘20.1萬總噸、5000客位豪華郵輪專門為中國市場設計，預計于2019年至2020年期間交付;另外1艘10.1萬總噸、1000客位豪華郵輪將于2018年12月交付。

二、意向訂單

1)2016年3月中旬，法國郵輪運營商Ponant與挪威Vard船廠簽訂了4艘以探險為主題的冰區加強型豪華郵輪建造意向書，新船計劃2018年中至2019年中陸續交付。該型郵輪長128米、寬18米，單船噸位為1萬總噸，擁有92間客艙，可為180名乘客和110名船員提供住宿。Vard船廠專注于海工船與特種船設計建造，但由于海工市場嚴重萎縮，該船廠決定發展多元化產品，其最大股東芬坎蒂尼將為這批郵輪的建造提供技術支持。

2)2016年4月上旬，地中海郵輪(MSC Cruises)與法國STX法國簽署2+2艘20萬總噸、2750客位LNG動力豪華郵輪建造意向書，總造價接近45億美元。前2艘郵輪將分別于2022年和2024年交付，選擇船計劃于2025-2026年交付。

3)2016年4月下旬，挪威旅游公司Hurtigruten與本國船廠Kleven簽署了2+2艘探險郵輪的諒解備忘錄。新船計劃于2018年正式交付。

4)2016年5月下旬，皇家加勒比與STX法國簽署了一份諒解備忘錄。根據該備忘錄，STX法國將獲得皇家加勒比的3艘豪華郵輪建造訂單，包括1艘計劃于2021年交付的Oasis級郵輪和2艘計劃分別于2021年和2022交付的Edge級郵輪。皇家加勒比表示，上述訂單將于2016年二季度正式生效。

5)2016年5月下旬，意大利芬坎蒂尼下屬的Vard船廠近日與一家國際郵輪公司簽署了2艘新郵輪建造意向書，雙方將于2016年三季度簽署正式合同。據悉，這2艘1.45萬總噸的冰級小型郵船預計將分別于2019年和2020年交付。

1、嘉年華郵輪公司

美囯上市公司嘉年華郵輪集團。該集團成立于1972年，總部位于美國佛羅里達州的邁阿密市。嘉年華郵輪以“FunShip”(快樂游輪)作為主要的產品訴求來區別麗星郵輪等競爭對手，現在已經發展成為全球第一的超級豪華郵輪公司，擁有28000名船員和5000名員工，被業界譽為“郵輪之王”。作為美國上市公司(代碼CCL)，嘉年華郵輪集團為世界各地的游客提供最好的服務。

嘉年華下屬公主郵輪(PrincessCruises)，荷美郵輪(HollandAmerica)、歌詩達郵輪(CostaCruiseLine)、冠達郵輪(CunardLine其前身白星郵輪擁有泰坦尼克號郵輪)、世朋郵輪以及風之頌郵輪等。

郵輪艘數：25 載客量：66,340 截止到2016年底

嘉年華郵輪公司自1990年起開始訂購七萬噸以上排水量新郵輪后，在不斷擴張船隊規模同時，陸續將排水量五萬噸以下級別郵輪淘汰，轉讓給其它小型郵輪船隊。在2010年船隊暫停擴張步伐同時，賣掉最后一艘五萬噸以下排水量郵輪“嘉年華假日”號(Carnival Holiday)。隨后在2011和2012年兩年分別有一艘新郵輪加入船隊，都是“嘉年華夢想”號(Carnival Dream)姊妹船。雖然船隊郵輪艘數與皇家加勒比國際公司船隊相同，但載客量卻少于競爭對手12,000多人(截止到2015年底數據庫)。可能受金融危機影響，和2012年豪華郵輪事故頻發原因，2013年至2015年該公司船隊又暫停擴張步伐。

意大利芬坎泰里造船廠2016年4月將交付嘉年華公司載客量為4,000人排水量為135,000噸級的Vista系列豪華郵輪嘉年華Vista，這將是嘉年華郵輪公司史上最大一艘郵輪，也是自嘉年華Breeze 2012年下水后建造的第一艘。

2015年3月26日嘉年華郵輪公司母公司嘉年華集團宣布分別與意大利芬坎泰里造船廠和德國邁爾造船廠簽訂了兩份戰略協議備忘錄，從2019年至2022年四年間將新造九艘豪華郵輪加入到集團船隊之中。

CONTENTS 1

圖表目錄 4

第一章 海洋游輪發展情況及發展趨勢 1

第一節 全球主要游輪公司發展現狀 1

一、全球郵輪發展歷史 1

二、主要游輪公司發展概況 3

第二節 中國主要港口游輪旅游現狀情況 23

一、上海港 23

二、天津港 26

三、廈門港 27

四、海口港 31

第三節 全球海洋游輪旅游發展特點 33

一、游輪旅游出現了全面的復興 33

二、全球游輪游客流季節性變化明顯 35

三、亞洲郵輪市場規模增長迅速 37

四、游輪游客年齡結構日趨年輕化 40

五、游輪消費客戶分析 41

六、游輪旅游安全問題受關注 45

第二章 世界典型地區內河游輪發展情況 47

第一節 密西西比河 47

一、內河游輪發展現狀及特點 47

二、內河游輪游客接待量及收入分析 47

三、內河游輪發展趨勢 48

第二節 亞馬遜河 49

一、內河游輪發展現狀及特點 49

二、內河游輪游客接待量及收入分析 49

三、內河游輪發展趨勢 51

第三節 尼羅河 51

一、內河游輪發展現狀及特點 51

二、內河游輪游客接待量及收入分析 51

三、內河游輪發展趨勢 53

第四節 萊茵河 54

一、內河游輪發展現狀及特點 54

二、內河游輪游客接待量及收入分析 54

三、內河游輪發展趨勢 55

第五節 伏爾加河 56

一、內河游輪發展現狀及特點 56

二、內河游輪游客接待量及收入分析 57

三、內河游輪發展優勢 58

第六節 其他典內河游輪發展分析 58

一、多瑙河 58

二、易北河 61

三、奧德河 64

四、艾塞爾河-斯凱爾特河-瓦爾河 65

五、杜羅河 66

六、波河 67

七、索恩河-羅納河 69

八、塞納河 70

九、第聶伯河 72

第七節 全球典型地區內河游輪旅游發展分析 74

一、長江穩居全球四大內河旅游目的地 74

二、休閑度假旅游成為內河游輪旅游的內在動力 75

三、內河游輪旅游逐漸開始了對內河客運市場的替代 77

第八節 全球內河游輪旅游經驗借鑒 78

一、加大產品開發力度，豐富產品內涵 78

二、借助美食、歷史、文化等主題化進行產品營銷 78

三、重視與企業旅游產品的組合 79

四、線路設計更加合理化 79

五、注重游輪設施及服務的個性化 80

第三章 中國內河游輪旅游發展分析 82

第一節 長江內河游輪發展分析 82

一、長江內河游輪發展優勢分析 82

二、長江內河游輪旅游發展概況 88

三、長江游輪旅游發展機遇分析 90

四、長江三峽內河游輪發展分析 96

第二節 其他內河游輪旅游發展分析 100

一、珠江 100

二、京杭大運河 102

三、黃河 104

第四章 中國內河游輪旅游研究結論及建議 106

第一節 中國內河游輪發展現狀 106

一、中國內河游輪發展歷程 106

二、中國內河游輪發展特點 107

三、中國內河游輪發展主要問題 108

四、中國內河游輪發展前景 109

第二節 中國內河游輪旅游發展路徑 110

一、應地制宜，推動內河游輪旅游多樣化發展 110

二、規范管理，促進內河游輪旅游有序運行 110

三、突出重點，深度挖掘長江游輪旅游市場潛力 111

四、打造龍頭，豎立以三峽為代表的游輪旅游新形象 112

第三節 中國郵輪旅游產業發展分析 114

一、郵輪旅游產業現狀分析 114

二、郵輪經濟的崛起 117

三、全球海岸線和停靠城市旅游資質 118

圖表目錄

圖表目錄 4

圖表：世界十大遠洋郵輪船隊 3

圖表：嘉年華郵輪公司郵輪 6

圖表：皇家加勒比郵輪郵輪船隊情況 9

圖表：勝景郵輪公司(P&O Cruises)郵輪船隊 12

圖表：MSC地中海郵輪公司船隊 14

圖表：挪威郵輪公司(Norwegian Cruise Line) 16

圖表：公主郵輪公司郵輪船隊 18

圖表：阿依達郵輪公司郵輪船隊 19

圖表：荷美郵輪公司郵輪 21

圖表：菁英郵輪公司船隊 22

圖表：上海吳淞口國際郵輪港近年來接待郵輪及旅客情況 25

圖表：2008-2017年天津郵輪市場發展現狀 27

圖表：廈門郵輪港接待情況變化 28

圖表：全球郵輪旅游市場發展狀況(單位：萬人次) 34

圖表：2005-2015全球郵輪市場需求狀況(單位：百萬乘客數) 35

圖表：2016年全球十大郵輪市場(單位：萬人次) 35

圖表：全球游輪游客流季節性變化特征(10 月至翌年3 月) 36

圖表：全球游輪游客流季節性變化特征(4—9 月) 37

圖表：亞洲郵輪市場客源量變化(單位：萬人次) 38

圖表：亞洲郵輪市場客源地變化 38

圖表：亞洲郵輪市場郵輪類型變化 39

圖表：亞洲郵輪市場產品變化 39

圖表：亞洲市場郵輪入境靠泊量趨勢 40

圖表：全球郵輪游客消費水平構成 42

圖表：影響全球郵輪游客的需求和選擇的因素 42

圖表：全球郵輪行業消費市場年齡結構 43

圖表：全球郵輪行業消費群體年收入結構 43

圖表：全球郵輪產品按航程周期的需求分布 43

圖表：全球郵輪現有客戶再次搭乘的間隔期間 44

圖表：截止2010年世界內河流域游輪發展概況 47

圖表：密西西比河游輪游客接待量 48

圖表：密西西比河游輪旅游產業營收 48

圖表：亞馬遜河游輪游客接待量 50

圖表：亞馬遜河游輪旅游產業營收 50

圖表：尼羅遜河游輪游客接待量 52

圖表：尼羅河游輪旅游產業營收 52

圖表：萊茵河游輪游客接待量 54

圖表：萊茵河游輪旅游產業營收 55

圖表：伏爾加河游輪游客接待量 57

圖表：伏爾加河游輪產業收入 57

圖表：多瑙河河游輪游客接待量 59

圖表：多瑙河河游輪旅游產業營收 60

圖表：國際主要游輪旅游區域景點分布 79

圖表：三峽旅游區主要旅游吸引物及其分布情況 84

圖表：2016年我國主要郵輪港綜合統計分析 114

圖表：全球郵輪產品市場需求分布(按航程周期) 118

圖表：世界各國海岸線長度排名 118