中國摩托車工業是隨著新中國的成立而誕生的，在改革開放前發展極為緩慢，改革開放后逐漸成長壯大，并不斷地創造著奇跡，為我國經濟建設和社會發展做出了不可磨滅的貢獻。摩托車一直都是我國交通體系、人民生活不可或缺的重要組成部分。在新時代下，作為中國汽車工業的重要組成部分，中國摩托車工業正走在創新和轉型升級的道路上，向摩托車工業強國邁進。

1979年9月，中國嘉陵集團第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。改革開放的方針政策給我國工業企業帶來了生機和活力。在這期間，許多軍工企業轉(兼)產摩托車，通過引進國外先進技術、中外合資辦廠以及興辦地方摩托車企業，促進了我國摩托車工業的蓬勃發展。

從1990年至1996年是摩托車工業蓬勃發展時期，在這期間新上馬的企業倍增;合資合作浪潮洶涌;產品更新、改進改型速度加快;產量大幅增長。在這個階段摩托車工業已經在國民經濟中占有很重要的位置。1993年我國摩托車產量首次超過日本，成為世界第一摩托車生產大國，到1996年我國摩托車產銷量已超900萬輛。

1997年，我國摩托車產量首次突破1000萬輛大關，達到10039362輛，占當年世界摩托車總產量的43.6%，成為名副其實的摩托車生產大國。

我國摩托車行業經歷了20多年的高速增長，傳統農村摩托車市場已經趨近于飽和，近年來受汽車、電動自行車沖擊較大。2009年3月，為應對國際金融危機，國家推出“摩托車下鄉”政策，政策實施到2013年1月31日。“摩托車下鄉”政策在很大程度上拉升了國內摩托車的銷售，2009年我國摩托車內銷達到1900多萬輛達到歷史最高峰。同時，也使我國摩托車傳統市場接近飽和。此后，我國摩托車行業內銷一路下滑，進行轉型升級迫在眉睫。

自 2011 年以來，國內摩托車總銷量逐年遞減，一方面是因為電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁、限摩托的法律法規也對摩托產業多有限制;同時，由于摩托車行業產品同質化競爭嚴重，部分廠商無力也不愿意進行市場推廣投入、型車型開發和技術升級，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮和鄉村退縮，導致國內摩托車多屬于中、 低檔，缺少美國哈雷，日本雅馬哈、本田、川崎等知名企業的高附加值產品。

但以休閑娛樂為主要目的 250cc 及以上排量摩托車增速明顯，市場空間正不斷增大，產品車型逐年增多。隨著消費者對摩托車的外觀設計、性能和安全性有了更高的要求，中、大排量摩托車市場的娛樂性和個性化特征逐步顯現。

2011 年至 2016 年， 250cc 以上排量二輪摩托車銷量已由 7,210 輛增至 40,273輛，年均復合增長率達到 41.06%;然而其中 400cc 以上排量摩托車一半以上從美國、日本等國企業進口為主。

歐美地區大排量摩托車保有量高，市場空間大，但由于歐美市場在產品安全及環保等準入條件上有較高的門檻，消費者偏愛大排量、酷炫外觀的城市運動車、超級跑車、旅行車;國內摩托車企業由于技術、設計能力差距，鮮有涉足。