經(jīng)歷過井噴式增長(zhǎng)期后，中國(guó)的汽車市場(chǎng)逐步走向成熟，私家汽車保有量達(dá)到1.26億，汽車后市場(chǎng)規(guī)模也“水漲船高”，今年預(yù)計(jì)達(dá)到7700億元人民幣。而其中，汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破5400億元人民幣，在汽車后市場(chǎng)中占了很大一部分比例。從2014年開始，資本對(duì)汽車后市場(chǎng)(尤其是養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域)的投資熱情與日俱增。保守估計(jì)，從2018年初至今年3月， 汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)投資額已達(dá)65億元人民幣。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過1.5萬億元。鍋里錢有的是，就看你這把勺子夠不夠長(zhǎng)了。

當(dāng)下最熱的所謂的互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)實(shí)為汽車服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)者比比皆是，其實(shí)質(zhì)也不過就是噱頭加炒作使然，那么什么是真正的互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)呢?我覺得應(yīng)該是在互聯(lián)網(wǎng)思維為底層邏輯支撐下的電商交易模式，加社區(qū)化用戶互動(dòng)的人人電商模式，加用戶行為大數(shù)據(jù)深度挖掘的智能商業(yè)和硬件車聯(lián)網(wǎng)。在這個(gè)變革的時(shí)代，傳統(tǒng)車企不自我革命，那么就只有等著被別人革自己的命的份了。就這么簡(jiǎn)單，就這么殘酷。互聯(lián)網(wǎng)+并非萬能鑰匙，玩得好則興盛，玩不好死得更慘。

一、提升效率是重中之重

汽車后市場(chǎng)行業(yè)整體生產(chǎn)力水平低下，效率低下。我們可以從一個(gè)數(shù)據(jù)來比較分析，美國(guó)汽車保有量2.5億輛，而汽車后市場(chǎng)從業(yè)人員200萬人，企業(yè)17萬家。而國(guó)內(nèi)則是汽車保有量1.5億輛，汽車后市場(chǎng)從業(yè)人員300萬人，企業(yè)居然達(dá)到了47萬家。單從個(gè)人產(chǎn)出和服務(wù)車輛效率來說國(guó)內(nèi)比美國(guó)同行業(yè)者已經(jīng)低了幾倍了。從數(shù)據(jù)不難看出生產(chǎn)效率是最大的行業(yè)痛點(diǎn)和弊端，而以跑馬圈地式的規(guī)模化并未解決行業(yè)痛點(diǎn)，再者，重資本的汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)仍有諸多不確定性，已經(jīng)有一些由于資金鏈斷裂和并無創(chuàng)新能力而開始了倒閉潮，他們的快速擴(kuò)張并不等于服務(wù)能力提升，更不能說他們真正提升了行業(yè)效率水平。所以說，單純的靠規(guī)模取勝已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下的汽車后市場(chǎng)，至于強(qiáng)制性地價(jià)格所謂的互聯(lián)網(wǎng)+同樣無濟(jì)于事，傳統(tǒng)的加盟連鎖的所謂加法模式無法在汽車后市場(chǎng)的變革大潮流中分得一杯羹，還會(huì)被跨界打劫，或許成為被整合的對(duì)象，當(dāng)然，被整合還說明你還是有價(jià)值可言的，至于那些本身已經(jīng)虧損嚴(yán)重的連鎖企業(yè)來說，似乎被整合的機(jī)會(huì)也沒有了。

二、無組織的組織化力量整合

克萊·舍基的《未來是濕的：無組織的組織力量》一書中的案例，不難看出，未來的無組織化的組織力量才是整合落后生產(chǎn)力的必然趨勢(shì)。例如書中提到：一位婦女丟掉了手機(jī)，但征召了一群志愿者將其從盜竊者手中奪回。一個(gè)旅客在乘坐飛機(jī)時(shí)領(lǐng)受惡劣服務(wù)，她通過自己的博客發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)全民運(yùn)動(dòng)。在倫敦地鐵爆炸案和印度洋海嘯中，公民們用可拍照手機(jī)提供了比攝影記者更完備的記錄。世界上最大的百科全書是由管理甚少的參與者們撰寫的……這些一而再，再而三出現(xiàn)的公眾事件說明了什么?這已然不是來自草根的隨興狂歡，而是昭示著一種變革未來的力量之崛起!基于愛、正義、共同的喜好和經(jīng)歷，人和人可以超越傳統(tǒng)社會(huì)的種種限制，靈活而有效地采用即時(shí)通信、移動(dòng)電話、網(wǎng)絡(luò)日志和維基百科等新的社會(huì)性工具聯(lián)結(jié)起來，一起分享、合作乃至展開集體行動(dòng)!當(dāng)人們把組織像衣服一樣脫掉時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，新的關(guān)系和環(huán)境不再干老而僵硬，而變成有生命力的、有黏性的、濕乎乎的存在。

綜上所述，有著互聯(lián)網(wǎng)思維的底層掘進(jìn)，由共同價(jià)值觀的烏合之眾的無組織的組織化道路是解決落后行業(yè)(如汽車后市場(chǎng)行業(yè))的必由之路，這樣的才是輕資產(chǎn)重效率提升的捷徑。

那么，我們來看一下，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀，因?yàn)槠髽I(yè)分布過于分散，呈現(xiàn)散亂差的現(xiàn)狀。我們還是從數(shù)據(jù)來看問題，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)企業(yè)除了2.2萬家4S店體系，其余近45萬家汽修企業(yè)。他們按照維修資質(zhì)可分為一、二、三類。一類維修廠包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。二類維修廠包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及具體一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修廠，占到總量的25%-30%。三類維修廠就是規(guī)模較小，技術(shù)水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。大魚吃小魚快魚吃慢魚一定就是規(guī)模化更大的4S 店和一類維修企業(yè)更有勝算，當(dāng)然，還有跨界來打劫的互聯(lián)網(wǎng)O2O企業(yè)。

三、壟斷體系被打破 行業(yè)亟待新規(guī)則

4S店體系壟斷的結(jié)果，市場(chǎng)狀態(tài)呈現(xiàn)兩極大，中間狀態(tài)缺乏集中度，失去平衡。新政打破了制造商和4S店體系壟斷格局，但是市場(chǎng)扁平化市場(chǎng)格局仍需時(shí)日。投資者們預(yù)測(cè)，未來十年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4-5萬億。有調(diào)查顯示，相比于歐美成熟市場(chǎng)上百億市場(chǎng)的售后服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營(yíng)業(yè)額也只占市場(chǎng)千分之一的份額。行業(yè)尚缺少大哥大，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)。

汽車后市場(chǎng)目前，互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)被一再曲解，似乎誰都可以生生地套用，加上這個(gè)外衣就真的以為可以站在行業(yè)之巔了，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是連接，它的一切技術(shù)都是讓連接更便捷更快速，而真正的互聯(lián)網(wǎng)+是連接核心本質(zhì)這個(gè)驅(qū)動(dòng)的人與人、人與物、物與物的全新的生態(tài)系統(tǒng)，而非任意加上這個(gè)外衣噱頭自我標(biāo)榜。看到個(gè)汽車零部件的網(wǎng)上商城，點(diǎn)擊進(jìn)去看了下他們的介紹，他們聲稱自己去年的銷售額是2個(gè)億，而今年的一個(gè)月就將達(dá)到5000萬元，我當(dāng)時(shí)就驚呆了，于是查了一下他們的網(wǎng)站流量，于是我釋然了，他們的流量是平均每天20多個(gè)IP，真的是吹牛可以將牛吹到死的節(jié)奏，看來O2O的冬天不遠(yuǎn)了。

分搶汽車后市場(chǎng)的大蛋糕參與的越來越多，行業(yè)的壟斷被新政策打破，但是，新的規(guī)則還沒有建立，于是群起逐鹿中原的大戰(zhàn)在所難免。但是我個(gè)人覺得，真正的勝出者絕對(duì)不是O2O的偽概念所能達(dá)到，它必須具備4個(gè)條件：1、線下實(shí)體有店與線上無縫互動(dòng);2、供應(yīng)鏈的頂端構(gòu)建優(yōu)勢(shì);3、執(zhí)行規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化流程增強(qiáng)服務(wù)和提高效率;4、車聯(lián)網(wǎng)智能化應(yīng)用真正抓住C端用戶和提升體驗(yàn)。

四、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化流程標(biāo)準(zhǔn)化迫在眉睫

汽車后市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量參次不齊，無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更無具體的實(shí)施細(xì)則和流程標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)行業(yè)中，特別是三類維修企業(yè)來說，還存在著傳幫帶的老習(xí)俗，通過專業(yè)化系統(tǒng)化學(xué)習(xí)上崗者鳳毛麟角，絕大多數(shù)均是和師傅學(xué)習(xí)兩三年，也就上手了。服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)也還有因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)一直處于戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)時(shí)代使然，發(fā)展速度過快也是另一個(gè)因素。通常將洗車歸為高頻服務(wù)，非洗車服務(wù)歸為低頻服務(wù)。而客人在每次洗車支付時(shí)，都是一次展示其他低頻服務(wù)的機(jī)會(huì)，錯(cuò)過實(shí)在可惜。如何將洗車服務(wù)做到細(xì)分，從而將低頻服務(wù)接入、疊加，形成自然轉(zhuǎn)化。那就還是服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，更為重要的還是服務(wù)全流程的標(biāo)準(zhǔn)化，讓體驗(yàn)至上，不同的店和不同的人都應(yīng)該有相同的體驗(yàn)至關(guān)重要。當(dāng)前，后市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化才剛剛在線上開始，各大O2O平臺(tái)都在積極從事將服務(wù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化的商品，當(dāng)然是從洗車、美容保養(yǎng)和快修開始的。但是我覺得僅僅將服務(wù)包裝為標(biāo)準(zhǔn)化的商品僅僅只是外在工夫，而真正的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該是服務(wù)全流程的每個(gè)細(xì)節(jié)都需要規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，需要從底層和內(nèi)核標(biāo)準(zhǔn)化和做到服務(wù)體驗(yàn)的一致性，這樣才能保證用戶在不同的店里可以有同樣的體驗(yàn)。就如肯德基一樣全球口味一致。

當(dāng)然，后市場(chǎng)的服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化很難，因?yàn)檫@直接關(guān)系到線上能否實(shí)現(xiàn)集客的問題，但是即便有了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品(當(dāng)下做O2O的已經(jīng)梳理出來一些簡(jiǎn)單易操作的服務(wù)項(xiàng)目)，其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行力才是最重要的，這才直接關(guān)系到標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品最終能否成行，成敗也在于此，所以O(shè)2O模式核心即是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能否被有效執(zhí)行而無偏差，一旦有偏差都會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)，在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一點(diǎn)壞的影響就會(huì)無限放大，最終影響到整體運(yùn)營(yíng)模式的質(zhì)疑和否定。

五、壟斷打破但技術(shù)壁壘已然長(zhǎng)期存在

汽車后市場(chǎng)現(xiàn)存的信息不對(duì)稱，技術(shù)水平不均衡，技術(shù)壁壘很難打破。新政出臺(tái)強(qiáng)制制造商打破壟斷，向全社會(huì)公開維修數(shù)據(jù)，但是真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)均衡還需時(shí)日。新維保政策出臺(tái)之后，據(jù)調(diào)查依然還選擇4S店的車主占比70%，當(dāng)然，個(gè)人覺得這部分比例不可能全部是對(duì)價(jià)格不敏感的用戶，那么他們依然選擇4S店的依據(jù)無非是質(zhì)量保障，當(dāng)然4S店也一再丑聞不斷，但是兩害相權(quán)取其輕也是人之常情，相比于社會(huì)店，4S店價(jià)格高但質(zhì)量還是要高一些是毋庸置疑的。

規(guī)模最大、利潤(rùn)最豐厚的正規(guī)渠道完全被4S體系壟斷，這些互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)模式只能在外圍火中取栗自相殘殺，并且因?yàn)橥鈬袌?chǎng)的高度分散，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)模式只能呈現(xiàn)碎片化發(fā)展，往往投入很大財(cái)力物力，收獲的不過一地雞毛。正規(guī)維修市場(chǎng)和正規(guī)零部件的開放，使得互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)模式獲得了一次極為難得的發(fā)展機(jī)遇，并且使得全國(guó)性連鎖維修企業(yè)的發(fā)展空間突然變得廣闊起來，但是政策壁壘沒有了，打破行業(yè)壁壘和消費(fèi)者的消費(fèi)行為的壁壘還需時(shí)日。

六、渠道壟斷暴利坑害的不僅僅是消費(fèi)者

零部件渠道壟斷的結(jié)果是渠道暴利，傷害的不僅僅是消費(fèi)者，更多的是行業(yè)整體的發(fā)展。其實(shí)，無論電商如何發(fā)展，其最終的結(jié)果都是促進(jìn)商業(yè)貿(mào)易的便捷化，其商業(yè)運(yùn)行的本質(zhì)還是不會(huì)有太大的變化的，在汽車后市場(chǎng)中真正意義上的資源整合，一定是供應(yīng)鏈的整合與從頂層構(gòu)建起來的供應(yīng)鏈體系，一旦構(gòu)建起來這樣一套供應(yīng)鏈體系，在這個(gè)領(lǐng)域你才有勝算，以前汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化的體系，隨著新政策的出臺(tái)被打破，后市場(chǎng)中的O2O企業(yè)才有機(jī)會(huì)橫向整合協(xié)作，構(gòu)建一個(gè)O2O模式的供應(yīng)鏈體系，這樣運(yùn)行成本更低廉，效率會(huì)更好，釋放出更大的利潤(rùn)空間，是多方受益，多方共贏的新格局。

在這么多年里，汽車4S店可謂是橫跨前后市場(chǎng)的巨頭，不僅壟斷了新車市場(chǎng)更是壟斷了零配件和維修市場(chǎng)，隨著新政的出臺(tái)，垂直化的授權(quán)結(jié)構(gòu)被打破，縱向合作和零配件的授權(quán)機(jī)制被取消，它在前后市場(chǎng)的壟斷優(yōu)勢(shì)被打破，關(guān)停倒閉潮也將到來，據(jù)預(yù)測(cè)至少30%會(huì)關(guān)停并抓，最大的上市經(jīng)銷商集團(tuán)龐大就已經(jīng)減少了幾十家。在變革和鎮(zhèn)痛面前被整合是好事情，也是新的規(guī)模企業(yè)和效率更高的商業(yè)模式孕育的土壤。

七、消費(fèi)透明化是發(fā)展的必需前提

汽車后市場(chǎng)向來宰客現(xiàn)象嚴(yán)重，價(jià)格不透明，小病大修等現(xiàn)象不絕于市。但是用戶不會(huì)為再好的模式買單，黏住用戶的一定是優(yōu)質(zhì)服務(wù)。以前有政府關(guān)系網(wǎng)的汽車維修店來錢特別快，例如100元的零部件可能會(huì)賣到800元或1000元，甚至更多。有的汽車維修店往往是對(duì)公務(wù)車的保養(yǎng)維修利潤(rùn)最高。近兩三年來，公務(wù)用車運(yùn)行維護(hù)費(fèi)監(jiān)管嚴(yán)格了許多，而目前一般公務(wù)用車取消，徹底將這條財(cái)路切斷。

凱文?凱利曾說過：20-30年內(nèi)，去中心化是未來的不二法門。傳統(tǒng)企業(yè)是自己完善產(chǎn)品，創(chuàng)新企業(yè)的產(chǎn)品由客戶來完善。讓員工、顧客、好友都推薦和銷售你的產(chǎn)品，巨大的朋友圈流量，可信賴的品牌推薦，品牌曝光與銷售成交相互促進(jìn)，成交就能拿傭金，人脈瞬間轉(zhuǎn)化成錢脈，這是社群經(jīng)濟(jì)的模式，更是體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)的巔峰，同時(shí)，也是汽車后市場(chǎng)消費(fèi)透明化的服務(wù)新模式的根基和發(fā)展的必然的大勢(shì)所趨。

八、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用迫在眉睫

汽車后市場(chǎng)當(dāng)下很多企業(yè)客戶管理并無數(shù)據(jù)化，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用不夠，還沒有智能商業(yè)的概念引入，無法產(chǎn)生集約化聚合能力。從洗車和智能化車聯(lián)網(wǎng)切入市場(chǎng)的算是兩個(gè)極端案例，但我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)有戲而洗車沒戲，再者即是傳統(tǒng)的維保企業(yè)們，他們的勝算幾率似乎很大，但是其互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的越多越有勝算，如果止步不前故步自封那么只能讓后起之秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界打劫在所難免。

汽車后市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，其實(shí)保險(xiǎn)行業(yè)一直都有在做，而且很簡(jiǎn)單，那就是通過OBD盒子收集車主的駕駛行為數(shù)據(jù)，如果一個(gè)人從來不違章，那么給他的保險(xiǎn)就可以打很低的折扣，如果對(duì)于經(jīng)常違章發(fā)生車禍的車主，那么就可以拒保，不僅增進(jìn)投保數(shù)量更能增進(jìn)保險(xiǎn)的質(zhì)量。再者就是車輛的使用時(shí)間和閑置時(shí)間，可以做分時(shí)租賃提供數(shù)據(jù)。還有車聯(lián)網(wǎng)智能硬件的方向，當(dāng)下很多都在從OBD開始，但是我個(gè)人覺得行車記錄儀更合適，當(dāng)然要有平臺(tái)化思維，從哪個(gè)點(diǎn)切入不重要，重要的是可以給用戶最大的參與感，行車記錄儀無非是最好的，那么之后OBD可以載入這個(gè)平臺(tái)不是一舉多得，卡位最重要，決勝未來還需要更多的殺手級(jí)應(yīng)用。駕駛行為很容易獲得，而通過行車記錄儀拍攝的實(shí)時(shí)路況的大數(shù)據(jù)就更有價(jià)值，如果一個(gè)城市里有幾十萬甚至上百萬輛車安裝了你的行車記錄儀，且可實(shí)時(shí)上傳所拍攝到路況信息到云端，那么這個(gè)城市的所有路況信息的大數(shù)據(jù)就近在眼前了，他對(duì)其他車主也是最具價(jià)值，甚至于未來預(yù)設(shè)導(dǎo)航目的地和行車路線后，預(yù)測(cè)下個(gè)時(shí)段的路況信息都是可以通過計(jì)算得出一個(gè)幾乎真實(shí)的結(jié)果。

在汽車后市場(chǎng)的零配件領(lǐng)域，其實(shí)最難做到標(biāo)準(zhǔn)化的還是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)化，但這個(gè)工程非常好大，而且還需要實(shí)時(shí)更新，最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就是17000多個(gè)車型，而與之相關(guān)聯(lián)的零配件數(shù)量卻高達(dá)5000多萬。目前國(guó)內(nèi)有幾家在做這塊工作，但數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到完整，而且錯(cuò)誤和漏洞還很多。

九、傳播方式的顛覆還在于底層邏輯

汽車后市場(chǎng)的營(yíng)銷傳播途徑還存留在傳統(tǒng)媒體時(shí)代，社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也僅僅局限于有賬戶無管理局面，根本還沒有建立強(qiáng)有力的渠道和有效應(yīng)對(duì)機(jī)制。當(dāng)下是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)的最高境界是讓用戶不僅要有信任度忠誠度，更重要的要有歸屬感和參與感，這方面小米給大家做出了典范。讓用戶為你的服務(wù)和品牌代言即是試圖通過體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)模式，讓用戶參與營(yíng)銷和服務(wù)全流程的一種創(chuàng)新模式。消費(fèi)者才是真正的代言人，金杯銀杯不如消費(fèi)者的口碑。而由消費(fèi)者參與的人人電商也就是社交電商模式，是當(dāng)下通過微信等社交類平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的用戶分享模式，分享的動(dòng)力可以通過紅包、傭金和懸賞等模式驅(qū)動(dòng)，讓人人都可以參與到銷售和品牌營(yíng)銷的傳播環(huán)節(jié)中來。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擊穿了“媒介即銷售”的邊界，可通過社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)微信微博等的開放平臺(tái)集客，通過線下經(jīng)紀(jì)人為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)集客，這是最好的020商業(yè)模式。

十、品牌打造沒有了消費(fèi)者就沒有了靈魂

汽車后市場(chǎng)企業(yè)在品牌打造上更是缺乏章法，對(duì)于獨(dú)立的社區(qū)小店品牌于他們還是個(gè)很遙遠(yuǎn)的存在。最近 看到奔馳也將進(jìn)入快修店的建設(shè)，不難看出國(guó)際巨頭高端品牌不僅僅在前市場(chǎng)渠道下沉品牌下沉搶食低端車市場(chǎng)份額，在后市場(chǎng)也開始由4S店向快修領(lǐng)域延伸，放下姿態(tài)低頭賺錢成了他們務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)，這也更是他們品牌在發(fā)揮威力的最好時(shí)機(jī)。他們的加入勢(shì)必影響到快修行業(yè)格局變化，提升快修行業(yè)水準(zhǔn)是其一，更為主要的是品牌競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇。

給大家講個(gè)段子，一個(gè)老板問：①誰能說說公司存在什么問題?100人上來搶話筒; ②又問：誰能說說問題背后的原因?一半人立馬消失; ③再問：誰能告訴我解決方案?不到20人舉手; ④有誰想動(dòng)手試一下?結(jié)果只剩下5個(gè)人。其實(shí)，汽車后市場(chǎng)的從業(yè)者同樣是這樣的，真正踏踏實(shí)實(shí)搞基礎(chǔ)開發(fā)和從底層實(shí)干的甚至1%不到。成功永遠(yuǎn)都是給有準(zhǔn)備的人準(zhǔn)備的，當(dāng)下才有人巨額資金進(jìn)入后市場(chǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)層面，或者才想著進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品研發(fā)的，或許早已經(jīng)晚了。

最近，包括打車吧、大黃蜂、車來車網(wǎng)、云洗車等大批后市場(chǎng)O2O死亡，也讓投資人血本無歸，給市場(chǎng)敲響了警鐘，也給O2O的未來蒙上一層陰影，唱衰O2O自然成為媒體和VC們熱衷的事情。汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)潮還在洶涌來襲，就已經(jīng)開始了倒閉潮，特別是從高頻而低端的洗車切入的O2O模式，在進(jìn)化中遇到種種阻力在所難免，因?yàn)楸旧硭麄儗?duì)O2O或者是對(duì)汽車行業(yè)的壁壘并沒有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，在洗車賺不到錢時(shí)，升級(jí)服務(wù)又存在標(biāo)準(zhǔn)化的難度，其實(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化問題后市場(chǎng)行業(yè)存在已久，行業(yè)資深專家都未解決，出師未捷身先死也就在所難免。但這絕對(duì)不能就此可以得出汽車后市場(chǎng)的變革已經(jīng)成熟或者進(jìn)入了中場(chǎng)，恰恰相反，這個(gè)變革才剛剛開始，無論O2O倒閉潮多大，都不能證明這個(gè)模式就一定是必死無疑的，而是鹿死誰手還為見分曉，結(jié)局更為見分曉，而且是這個(gè)進(jìn)程剛剛開始，深入其中沒有一番打拼的行業(yè)外的人也就無從知曉了。但我相信未來已經(jīng)到來，只是還沒有普及。