3月8日，乘聯會公布了最新的新能源乘用車的產銷數據，2019年2月，新能源汽車繼續保持開門紅的強勢走勢，2月新能源乘用車銷量為5.08萬輛，同比增長74.4%;1-2月累計批發新能源乘用車14.3萬輛，累計增量8萬輛，批發累計增長133.8%。其中，A級電動車占比純電動的53.0%，實現了更高質量的增長。

崔東樹表示，今年全國人大13屆二次會議，政府工作報告相對汽車行業的要求提出的不多，但分量很重。第一項工作是推動消費穩定增長。穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。相關的第二項工作是促進新興產業加快發展。深化大數據、人工智能等研發應用，培育新一代新能源汽車等新興產業集群，壯大數字經濟。第三項是持續鞏固擴大藍天保衛戰成果，加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理。

“回顧上屆人大的政府工作報告，提出了2018年的汽車重點工作，發布了部分與汽車產業相關的工作要求，落實成績斐然。2018年提出：1推動新能源車發展。結果18年新能源車超高速增長，年產銷超過120萬臺，世界份額50%以上。2、柴油貨車治理。2018年輕卡、中重卡等商用車發展高于乘用車增速，老舊車型更新表現良好。3、取消二手車限遷促和新能源車免稅。商務部和流通協會推動二手車2018年快速發展，形成遠高于新車的增速。4、促進開放投資穩定增長，2018年中國和德國兩國總理推動的華晨寶馬的開放合作和加大投資是很好的開放方向。5、降低汽車進口關稅，2018年7月進口整車關稅下降10個百分點到15%。”崔東樹表示，“因此，相信2019年的政府工作報告促進行業增長意義重大，其效果也是可以期待的。”

另外，整體車市的下滑也很大程度受到國家政策的影響。隨著國家發展新能源汽車的決心越來越大，各大城市對于汽車限行、限購等政策更加嚴格，海南甚至還推出了準確的禁售燃油車時間表。再加上各地越來越嚴格的排放標準，很多汽車消費計劃進入觀望狀態。

但是，因為目前的新能源汽車還無法承擔替代燃油車的重任，因此限行、限購等政策造成的傳統燃油車的銷量減少，并沒有全部轉化為新能源汽車的銷量。所以，我們看到新能源汽車雖然高速增長，但依然無法挽回整體車市下滑的大趨勢。

如果新能源汽車補貼退坡政策再退出，那么，今年中國汽車市場的數據可能就更加難看了。這可能也是新能源汽車補貼退坡政策到目前還未推出的原因。

另外，對于傳統燃油車的銷量下降超預期，崔東樹認為，國家也有可能推出新的刺激消費政策，以穩定整體車市的平穩增長。