可持續(xù)航空燃料是以廢棄的動(dòng)植物油脂、油料、使用過(guò)的食用油、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的替代燃料。相較于傳統(tǒng)的化石燃料，SAF從原材料收集到最終用戶使用的整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排量，最高可減少85%。

民航業(yè)約99%的碳排放來(lái)自航空飛行活動(dòng)的航油消耗。減少航油消耗、積極推動(dòng)航油脫碳是民航全面推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。在傳統(tǒng)技術(shù)和管理手段減排潛力有限的情況下，以可再生資源或廢棄物為原料制成的可持續(xù)航空燃料，具有兼容既有設(shè)施設(shè)備、全生命周期降碳效果顯著等優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，我國(guó)民航持續(xù)推動(dòng)節(jié)能減排工作。截至目前，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)機(jī)齡保持在9年左右；機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)新能源車輛占比超過(guò)27%，其中北京大興、成都天府等新建機(jī)場(chǎng)的占比接近80%；國(guó)內(nèi)航班和機(jī)場(chǎng)航站樓基本停止提供一次性不可降解塑料餐具；運(yùn)輸機(jī)隊(duì)和運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的碳強(qiáng)度進(jìn)一步降低。

SAF在民航業(yè)的普及將會(huì)是一場(chǎng)艱巨的“換血”行動(dòng)，此次行動(dòng)難點(diǎn)有三：

第一，在現(xiàn)階段，SAF產(chǎn)量遠(yuǎn)不及民用航空業(yè)的所需，因?yàn)?/span>SAF的原料雖然來(lái)源廣泛，涵蓋廢棄植物油、農(nóng)作物剩余物、微藻類乃至直接空氣捕獲二氧化碳等選項(xiàng)。但是，確保原料采集中環(huán)境影響最小化，避免食物鏈競(jìng)爭(zhēng)與土地利用沖突，乃是一大課題。同時(shí)，原料采集與前期加工過(guò)程的能量消耗亦可能削弱SAF固有的生態(tài)效益，因此SAF的產(chǎn)量不足，無(wú)法完全供應(yīng)人們?nèi)粘５暮娇栈顒?dòng)。

第二，并且其生產(chǎn)流程較傳統(tǒng)航空煤油更為精細(xì)，包含生物質(zhì)轉(zhuǎn)化及其他高級(jí)化工過(guò)程，技術(shù)層面要求較高，并未在廣大相關(guān)企業(yè)內(nèi)所普及，對(duì)于部分企業(yè)會(huì)存在技術(shù)壁壘。此類問(wèn)題都需未來(lái)在試點(diǎn)中進(jìn)行相應(yīng)的解決與突破。

盡管面臨著部分未解決的問(wèn)題，但是SAF在未來(lái)的發(fā)展與應(yīng)用已是大勢(shì)所趨。