不久前在內蒙古自治區(qū)包頭市舉行的“中國新產業(yè)峰會”上，業(yè)內人士認為，互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)歷了“消費互聯(lián)網(wǎng)時代”后，目前已進入“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代”。那么，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來哪些變革，我們又該如何面對呢？

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 新能源汽車“一馬當先”

“當前智慧化、智能化不斷發(fā)展，新技術催生新業(yè)態(tài)迭代升級，物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、云計算、5G、人工智能蓬勃發(fā)展，以數(shù)字經(jīng)濟為代表的新興產業(yè)正在崛起。”中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會理事長馬利說。

“互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)歷上半場消費互聯(lián)網(wǎng)時代，目前已進入下半場工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。”國家級高新技術企業(yè)——青島特銳德電氣股份有限公司兼青島特來電新能源股份有限公司董事長于德翔說，新能源汽車引領了全世界第四次工業(yè)革命，催生了第四次能源革命；當前，我國正在大規(guī)模推動電動汽車行業(yè)發(fā)展，成為第四次能源革命的引領者。“新能源+新能源汽車這個新興行業(yè)和新興產業(yè)未來市場前景可觀。”他認為，將新能源與新交通融合發(fā)展，會創(chuàng)造更高的價值，產生比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、消費互聯(lián)網(wǎng)更大的市場。

于德翔說，中國是全世界最大的電動汽車制造大國和使用大國。電動汽車從技術到品牌到制造到電池到充電，全部實現(xiàn)國產化，每生產一臺電動汽車對經(jīng)濟和GDP的貢獻，相當于兩臺到三臺油車。

紫光集團全球執(zhí)行副總裁、紫光學大股份董事長吳勝武認為，汽車產業(yè)從工業(yè)向服務業(yè)延伸趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)、“智慧出行有望成為新基建創(chuàng)新落地中的排頭兵和基礎產業(yè)。”他說，新基建將經(jīng)歷信息技術基礎建設、創(chuàng)新基礎設施建設、融合基礎建設三個戰(zhàn)略發(fā)展階段。而智慧出行涵蓋了人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、數(shù)據(jù)中心、智能制造等諸多技術和領域，高度契合科技型新基建的要求，會實現(xiàn)交通、汽車、通信行業(yè)三者融合發(fā)展，釋放城市發(fā)展的潛能，激發(fā)數(shù)字城市的新增需求，從而帶來數(shù)萬億規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通經(jīng)濟。

吳勝武認為，智慧出行現(xiàn)階段主要集中在車載信息服務、智能安全服務方面，未來將完全實現(xiàn)自動駕駛服務。隨著汽車電子化、網(wǎng)聯(lián)化的提升，汽車也將逐漸由代步工具向信息平臺、娛樂平臺轉化，應用將更加豐富。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、社交化“新四化”功能逐步實現(xiàn)后，將由交通工具逐漸變成一個電子產品，變?yōu)橐粋€智能移動的出行終端，變成一個“大手機”。他說：“中國一年大約生產2800萬輛汽車，一輛車的成本假設10萬元，如果汽車電子化的比例從10%提升到50%，這將催生一個新的萬億產業(yè)。”

工業(yè)區(qū)塊鏈 可助產業(yè)數(shù)字化轉型

近幾年，“區(qū)塊鏈”成為互聯(lián)網(wǎng)熱詞。作為分布式共享賬本和數(shù)據(jù)庫的“區(qū)塊鏈”，例如網(wǎng)購中第三方支付平臺等，已經(jīng)深入人們生活的方方面面。

隨著整個社會網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化轉型提速，工業(yè)區(qū)塊鏈應用也在加速落地。專家們表示，區(qū)塊鏈有助于解決當前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的諸多問題，比如可實現(xiàn)機器、車間、企業(yè)、工人之間的互聯(lián)，對工業(yè)生產效率、數(shù)據(jù)交換、服務制造升級等。

中國科學院軟件所區(qū)塊鏈與邊緣計算實驗室首席科學家龔健說，工業(yè)區(qū)塊鏈具有去中心化、公開透明、安全可靠、開放共識四個優(yōu)勢特點，可助力產業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型。在具體應用中，企業(yè)內部可實現(xiàn)生產流程自動化，在產業(yè)鏈中可實現(xiàn)數(shù)字化，最終實現(xiàn)產融協(xié)同。區(qū)塊鏈可以打通上下游產業(yè)鏈，打破信息鴻溝，實現(xiàn)生產、物流、交易等各環(huán)節(jié)的信息公開共享，高效撮合各類交易。

龔健表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)工業(yè)轉型的必由之路。當前許多工業(yè)企業(yè)仍停留在工業(yè)數(shù)字化的層面，從最基礎的生產流程、制造工藝數(shù)字化，到商業(yè)模式、運營模式數(shù)字化，都存在覆蓋面窄、數(shù)據(jù)隱私保護、企業(yè)安全生產、中小工業(yè)企業(yè)融資難等問題；而工業(yè)區(qū)塊鏈，能夠為行業(yè)帶來非常大的變革，保障各方信息安全，大大提高效率，為企業(yè)融資提供技術支撐。

“工業(yè)區(qū)塊鏈將從三個角度賦能整個傳統(tǒng)工業(yè)的升級。”龔健說，一是實現(xiàn)工業(yè)企業(yè)內部數(shù)據(jù)互動，實現(xiàn)設備身份管理、訪問控制、生產流程全管理；二是實現(xiàn)工業(yè)產業(yè)鏈的協(xié)同；三是更好地結合工業(yè)和金融，最終實現(xiàn)全行業(yè)降本增效、提質增收。

龔健說，未來工業(yè)區(qū)塊鏈以及工業(yè)數(shù)字化應該會走三個階段：第一個階段將實現(xiàn)整個工業(yè)生產流程和產業(yè)鏈的“可看見”；第二個階段是“可預見”，在擁有足夠多的產業(yè)鏈工具、供應鏈數(shù)據(jù)之后，便可通過預見消費者行為來影響企業(yè)的生產行為；第三階段是，將出現(xiàn)產業(yè)鏈級和全覆蓋的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)平臺。

技術融合 服務國計民生大局

“以數(shù)字經(jīng)濟為代表的新興產業(yè)該如何凝聚新動能，迎接新發(fā)展，將是擺在我們面前的一個時代課題。”馬利說。

馬利表示，十九屆五中全會通過的第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標建議中，明確指出要加快壯大新一代信息技術、生物技術、新生能源、新材料等產業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等各產業(yè)深度的融合，培育新技術、新產品、新業(yè)態(tài)、新模式。

對于新能源汽車領域而言，吳勝武表示，當前最主要的任務是盡快實現(xiàn)汽車的完全自動駕駛，實現(xiàn)汽車產業(yè)從工業(yè)向服務業(yè)延伸。如今，L3、L4自動駕駛或者輔助駕駛的技術正在滲透到汽車工業(yè)和應用產業(yè)中，預計到2025年，L3級自動駕駛汽車會實現(xiàn)規(guī)模化生產，L4級自動駕駛汽車在特定環(huán)境下可以實現(xiàn)市場化的運用。預計到2030年，新車的L4滲透率將會達到15%；2050年可以全面建成中國標準的智能汽車體系，自動駕駛將深刻改變我們未來的出行。

于德翔表示，我國快速發(fā)展電動汽車，遇到的最大的挑戰(zhàn)和問題是充電問題。從目前的出行形式和電網(wǎng)結構來看，傳統(tǒng)能源充電樁根本承接不了大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，必須建立充電網(wǎng)的模式解決電動汽車用電問題；充電網(wǎng)不是一個簡單的設備，而是一套設備，是巨大的新基建，也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應用場景。

“把數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、設備網(wǎng)融合到一起做充電網(wǎng)的技術和體系，可在多個方面實現(xiàn)增值效應。”于德翔說，充電網(wǎng)是一個跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨門類的綜合性的學科，解決充電難的同時，更要把它做成一個支撐新能源和新能源汽車融合的全新產業(yè)。

龔健表示，區(qū)塊鏈對于工業(yè)實現(xiàn)降本增效、提質增收，已經(jīng)有了相關的應用。希望在各地財政的支持下，出現(xiàn)更多的工業(yè)區(qū)塊鏈數(shù)字化應用，以及更多產業(yè)鏈級別的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)平臺。

“新產業(yè)需要人才智力支撐。”中國國際技術智力合作集團黨委書記、董事長卜玉龍表示，產業(yè)轉型升級，需要科技支撐、資本驅動、互聯(lián)網(wǎng)思維、數(shù)字化轉型。當前，我國的人力資源服務企業(yè)，急需增強應對新形勢的適應性與靈敏度，為推動產業(yè)變革，加快構建新發(fā)展格局，發(fā)揮更加積極的作用。