新能源汽車的發(fā)展也帶動了純電動物流車的飛速發(fā)展，被很多行業(yè)看好，最有特點的就是電子商務(wù)界，最為商戶、商戶與客戶之間的重要傳送紐帶，龐大的貨流量，配送的速度等等都成為一個考驗。

以純電動物流車為主的純電動專用車市場，自2013年以來一路高歌猛進，從2013年的約2000輛，發(fā)展到2015年的4.8萬輛，2016年再度飆升至6.07萬輛，同比增長27%，相比2013年更是翻了29倍。而即使在財政補貼出現(xiàn)較大退坡的2017年，純電動物流車市場仍然繼續(xù)快速增長，呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢頭。

城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的作用，但是大部分城市對貨車進城區(qū)域和時間都有嚴(yán)格的限制。從城市配送的本身而言，發(fā)展趨勢非常強勁，由于傳統(tǒng)燃油車給城市帶來了環(huán)境污染，所以純電動物流車逐漸成為政府大力推廣的一種新型交通工具，加上電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，新能源物流車逐漸成為快遞物流公司的首選。

據(jù)了解，目前，我國的物流成本占GDP的17%，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前市場滲透率僅有2%，新能源汽車替代整體擁有巨大的市場容量。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。

純電動物流車發(fā)展迅速，主要歸納為以下三點：

一是較低的使用成本，補貼退坡后，純電動物流車的售價有所提高，但電的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客戶使用純電動物流車的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油車很難想象的;

二是技術(shù)的不斷成熟，客戶接受度提高;

三是各地路權(quán)的放開，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，凡是路權(quán)放開、純電動物流車不限行的城市和地區(qū)，比如成都、石家莊等地，純電動物流車在當(dāng)?shù)氐匿N售就非常給力，市場增長迅猛。可以預(yù)見，隨著更多城市對純電動物流車道路通行權(quán)的放開，這個市場的前景非常可觀。

未來前景展望

在我國政策的大力扶持下，新能源物流車的增長迅速，發(fā)展前景十分可觀。

今年9月20日，交通部、發(fā)改委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》，行動計劃要求加強城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利，明確指出國家將全面推動城市貨運車輛電動化進程。除了國家政策的支持外，各地方政府也紛紛提出了物流車電動化規(guī)劃，據(jù)了解，目前已經(jīng)有超過20個省市明確了電動物流車運營規(guī)劃。

除了政策的扶持和新能源物流車自身的市場潛能，電商網(wǎng)購的快速發(fā)展，同樣對物流產(chǎn)業(yè)起著強勁的帶動作用。

快遞行業(yè)的繁榮直接拉動了物流市場的高速發(fā)展，城市物流的需求缺口日益龐大，疊加城市污染與交通壓力、國家補貼和運營成本的相對低廉等原因，讓電動汽車成為物流行業(yè)實現(xiàn)“最后一公里”的最優(yōu)選擇，普及新能源物流車成為大勢所趨。