隨著科技的迅速發展，人民生活水平的提高，汽車已經成為了人們日常出行的必需品。而汽車的供電系統是現代汽車智能化的重要保障。微電子技術的迅猛發展，專用集成電路(ASIC)已經廣泛應用在汽車控制系統中。電子系統在汽車總成中越來越重要，這種發展趨勢對汽車發電系統提出了更高的要求：包括更大的供電能力，更高的可靠性以及供電質量。

汽車的供電系統是由汽車蓄電池和發電機組成，發電機負責對電池進行充電，使電池長期保持在足電狀態。電池和發電機負責對全車的電器進行供電。

汽車發電機是為車輛提供電能的電器設備，其轉速隨發動機轉速的變化而變化。而發電機電動勢的高低與發電機的轉速及磁極的磁通成正比。故發電機的電壓必然隨著轉速的變化而變化。同時由于在一定條件下發電機的輸出功率是定值(P功率=I電流×U電壓)，當車輛電器負載較小時，發電機電壓會升高，而車輛電器負載較大時，發電機電壓會降低。而車用電器設備及蓄電池充電均要求發電機必須在某一恒定電壓下工作，如12V 系統的工作電壓一般為14±0.25V，24V系統的工作電壓為28±0.3V。這就產生了調節和控制電壓的裝置――電壓調節器。

汽車電子調節器是汽車供電系統的一個核心模塊，高性能的電子調節器是保證汽車正常行駛的重要保障。 多功能電子電壓調壓器不但能夠保證汽車在各種惡劣環境下使發電機輸出電壓穩定，而且能夠對汽車發電機、指示燈以及芯片本身進行檢測;能夠對預勵磁頻率、切入轉速等進行設置，滿足不同類型發電機;同時，芯片還具有短路保護、過流保護和熱保護等功能。

電壓調節器主要是利用改變流過轉子的激磁電流通斷，進而調節轉子磁場的大小進行工作的。當發電機產生的電壓低于調節電壓，調節器不起作用。當發電機輸出電壓超過調節電壓預設值時，勵磁電流被調節器斷開。這時發電機電壓下降，當降到下限電壓額定值時，調節器重新接通勵磁電流，電壓再次逐漸升高，調節器開始新一輪調節循環。

從發電機調節器發展來看，經歷了觸點式、電子式的微機控制式三種。觸點式利用機械觸點控制轉子線圈的接通和切斷;電子式電壓調節器利用三極管或集成電路控制轉子線圈的接通和切斷;而微機控制式由發動機控制單元或單獨的電源管理系統控制轉子線圈的接通和切斷。

2016年底我國汽車保有量達到1.94億輛。與國際成熟市場相比，我國汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看，我國汽車保有量不足美國的60%;從人均保有量來看，2016年我國千人汽車保有量為140輛，而美國2005年就達到了675輛，韓國2005年也達到319輛。目前我國千人汽車保有量僅相當于日本60年代、韓國80年代的水平，并低于世界平均水平。

因此，我國的汽車保有量還有很大的增長空間。同時，也帶動了汽車發動機調節器的發展，市場前景可期。