隨著燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，混合動力汽車以及純電動汽車開始越來越多的涌入市場。而在汽車動力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，變速箱技術(shù)亦將隨之發(fā)生變革。

那么，在汽車電氣化趨勢下，變速箱市場將會出現(xiàn)怎樣的變化?有哪些技術(shù)值得關(guān)注?

從目前來看，未來整車動力將是多種電動化形式并存的局面，但由于政策、市場等不確定性因素，各種動力的占比存在著較大的變數(shù)，這使得傳動系統(tǒng)電動化的戰(zhàn)略制定存在很大挑戰(zhàn)。

對中國汽車市場有所了解的人士都知道，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，隨著傳動技術(shù)的多樣化，MT、AT、CVT、DCT等幾類變速箱所占份額雖有所不同，但是整體呈現(xiàn)“百花齊放”的局面。可以說，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，沒有哪一類變速箱絕對完美，各類變速箱各有優(yōu)劣，各有其用武之地。

而將視線轉(zhuǎn)向電氣化車輛，情況似乎同樣如此。

一方面，正如前面所說，未來電氣化車輛的動力將是多種電動化形式并存的局面，而由于不同電動化形式的車輛對于變速箱的要求存在差異，因此很難有一種技術(shù)能夠同時解決以上不同的要求。

另一方面，面對某一類電氣化車輛，往往有不止一種變速箱技術(shù)能夠滿足其要求。舉例來說，對于混合動力汽車，滿足其需求的就有DHT(Dedicated Hybrid Transmission)混合動力專用變速箱、混合動力電動無極變速器ECVT等技術(shù)。

通過以上不難得出，即使進(jìn)入到電氣化領(lǐng)域，亦很難有哪一種變速箱技術(shù)可以獨(dú)占市場。而在這樣一種情況下，如同整車領(lǐng)域的多元布局，整車企業(yè)以及相關(guān)的零部件供應(yīng)商在變速箱布局方面亦是多管齊下。不過值得注意的是，企業(yè)具體如何做技術(shù)上的延伸，還要考慮到其自身的能力所在。

以傳動系統(tǒng)平臺化拓展為例，劉繼偉表示：“混合動力構(gòu)型是傳動系統(tǒng)平臺化拓展策略面臨的一個重要選擇。而構(gòu)型雖然會對傳動系統(tǒng)平臺有影響，但經(jīng)過研究，它并不會直接決定總成性能、成本等關(guān)鍵指標(biāo)。真正影響傳動系統(tǒng)平臺拓展策略的關(guān)鍵因素是對所選構(gòu)型的核心技術(shù)資源掌握度。”

放眼當(dāng)下的汽車市場，為滿足日益嚴(yán)苛的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，車企除了純電動汽車領(lǐng)域的布局，對于節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異的混合動力汽車也加大了重視。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年混動汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預(yù)測，2020年我國乘用車銷量將達(dá)3000萬輛，屆時混動汽車銷量將達(dá)到240萬輛。也就是說，混合動力汽車還大有增長空間。

電動汽車與傳統(tǒng)燃油車不同，由于電機(jī)的工作范圍較廣(一般在0-15000rpm)。在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速下也可以輸出很大的轉(zhuǎn)矩。也就是說，沒有變速箱，電動汽車也可以照常運(yùn)行。目前，全球主流純電動汽車均采用電機(jī)匹配單級減速器的架構(gòu)。從結(jié)構(gòu)上來說，單級減速器不需要換擋機(jī)構(gòu)、同步器和離合器，結(jié)構(gòu)相對簡單且容易實(shí)現(xiàn)，因此為車企所廣泛使用。

不過與此同時，亦有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩擋甚至多擋變速器才是電動汽車未來的主要趨勢。原因是，有了變速箱的純電動車，在工作時會處于更加高效的狀態(tài)。前面提到，電機(jī)的工作范圍較廣，但相對來說，在中低轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的扭矩非常足，工作效率也相對較高。但在高轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的效率和扭矩則會急速的下降。而多擋變速器的作用就是使電機(jī)盡量工作在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到降低損耗、提高續(xù)航里程等效果。

據(jù)了解，很多企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車多擋變速器產(chǎn)品，目前來看，雖然在大中型客車領(lǐng)域也有3擋和4擋自動變速器，但整體主要還是以兩擋自動變速器為主。不過，蓋世汽車研究院相關(guān)分析師表示，盡管相對于傳統(tǒng)燃油車所用的變速箱，二級變速器對精度和控制方面的要求大大減低，但對于車企及供應(yīng)商來說，這仍然并非易事。

北美華人汽車工程師協(xié)會中國分會會長周士建也曾在接受蓋世汽車記者采訪時指出，目前，企業(yè)大多還在走傳統(tǒng)變速箱的路子。“兩檔變速器在市面上還沒成熟的時候，大家似乎都禁錮在這樣的一個框子里面：想要把用于傳統(tǒng)燃油車的變速器簡化成兩檔變速器，而無論從成本或是相關(guān)應(yīng)用上來看，這都是不劃算的一種做法，而且可能會產(chǎn)生其他一些技術(shù)方面的問題。”

周士建認(rèn)為，車企及相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)該跳出原有的思維框架，跳出現(xiàn)有的四種自動變速器去思考。在二級變速器中，最后能占領(lǐng)市場的很可能是第五類、第六類甚至第七類自動變速器。