反無人機系統，指通過技術手段和設備，對無人機進行監測、干擾、誘騙、控制、摧毀的一種裝置系統。當前，反無人機的技術手段主要有激光炮、信號干擾、信號欺騙、聲波干擾、黑客技術、無線電控制等。

反無人機系統大體上可分為三類：一是監測控制類，借助阻截無人機的使用的傳輸代碼控制無人機并引導其返航，同時避免無人機墜毀。二是直接摧毀類，主要是利用導彈、激光武器、微波武器、格斗型無人機以及常規火力等手段直接摧毀無人機。三是干擾阻斷類，通過向無人機發射定向大功率干擾射頻，切斷無人機與遙控平臺之間的通訊，迫使無人機自行降落或返航。

凡事都有兩面性，無人機的發展與普及為諸多行業帶來了重大機遇，但是也導致“黑飛”、“擾航”等事件頻發。面對當前困境，除了完善法律法規，發展反無人機技術也成為主流趨勢。

如今，無人機已經成為我國新的“國家名片”之一，產業發展不斷加快，應用范圍日漸擴張，解決了農業植保、影視拍攝、應急通信等諸多行業的難題。不過，隨著無人機保有量日益增長，普及度進一步提升，也引發了一些值得重視的安全隱患。

無人機“黑飛”亟需治理

近年來，軍民融合發展為無人機行業提供了關鍵發展契機，無人機開始由軍用向民用快速延伸。經過業內企業的不懈努力，無人機性能愈發全面，消費級產品的成本也持續下降，價格瓶頸不復存在。因而，易操作、靈活便捷的無人機受到了科技愛好者與各行各業的青睞，市場一派繁榮景象。

無人機具有多重特點，賦予了其在應用端的顯著優勢。目前，無人機在地理測繪、農業植保、影視拍攝、消防救援等諸多領域獲得了廣泛應用，同時在數據收集方面的巨大潛力也正在加快挖掘當中。無人機的不僅給人們的生活與工作提供了便利，也促進了一大批新生業態的發展。

不過，無人機數量的快速增長，導致一系列隱患開始顯現。2016年以來，無人機“黑飛”現象時有發生，逐漸引發社會關注;2017年，無人機“黑飛”、“擾航”事件更是頻頻發生，引起了民眾的恐慌與政府的重視。

據不完全統計，僅2017年頭兩個月，無人機違法違規飛行威脅民航安全的事件就發生了12起;4月21日，成都雙流機場接連遭到疑似無人機的無人駕駛航空器擾航，直接導致了58個航班備降、4架飛機返航、超過1萬名旅客滯留的嚴重后果。

雖然這些事件發生后，我國各級政府相繼采取了嚴格的管理措施，遏制無人機“擾航”與“黑飛”，但是在整體形勢大有改善的背景下，2018年仍然出現了數起無人機非法飛行、“擾航”和傷人的事件。

無人機大多體型較小，但是一旦不慎撞擊飛機或是跌落碰撞人類，都會造成巨大的破壞與傷害。無人機引發的公共安全危機亟需治理，在如何管控這一現象上，也出現了多種方式，其中加強法律監管與發展應對技術成為主要手段。

盡管2017年我國反無人機行業發展較為迅速，不過總體來說發展時間較短，因此針對無人機“濫飛”狀況的反無人機行業起步較晚，大部分行業參與者為中途進入，以反無人機業務作為主營業務的企業數量較少。

中金普華產業研究院觀點：

目前來看，我國察打無人機行業投資主體主要包括反無人機企業、無人機企業、無線電通訊企業、安防企業以及軟件集成企業。

制約因素較多影響行業發展

我國目前還沒有出臺針對反無人機的標準或指令，但美國已經對其做了明確了界定，在反無人機槍上明確注明，“這種裝置不能、可能也不會在美國銷售或出租。除非是賣給或租給美國政府及政府機構”，而且前提是得到美國聯邦通信委員會的批準。

根據目前的局勢分析，反無人機設備還有諸多不成熟之處，包括技術體系、規范標準、市場規模等，這也意味著這個跟著無人機行業一同興起的新興行業還存在很多問題。

首先，這類設備的針對性并不完善，除了對無人機的信號有一定的干擾外，對其他的通信設備也有一定的影響，很可能被濫用，這也是在美國購買反無人機槍需要聯邦通信委員會批準的原因。其次，反制無人機的技術標準還未出臺，也沒有行業領先企業做示范，基本是各自為政，這導致反制無人機設備多樣，產品數目眾多，但沒有一個“領頭人”，行業難以快速推進。再次，反制無人機是無人機繁榮以來帶出的衍生品，它的發展受制于無人機行業的發展，而無人機行業目前監管方面的相對空白和混亂，諸多未知因素還鉗制著無人機的發展，更不用談反無人機行業了。