高壓快充，是指專注于為電動汽車提供快速充電技術(shù)與設(shè)備。高壓快充技術(shù)旨在通過采用更高的電壓和更大的電流，縮短充電時間并提高充電效率。因此，高壓快充行業(yè)通常涉及750V、800V及以上的電壓系統(tǒng)，以實現(xiàn)更迅速的充電過程。

伴隨著電動汽車的普及，帶動充電樁單樁利用率上升，進(jìn)而使得充電運(yùn)營商盈利改善，同時，消費(fèi)者對快速充電的需求日益增加，促使高壓快充技術(shù)成為關(guān)鍵解決方案，高壓快充概念再度活躍，推動行業(yè)發(fā)展。截至2023年底，中國公共充電樁保有量為272.6萬臺，同比增長51%；私人充電樁保有量為587.0萬臺，同比增長69%。

驅(qū)動因素

1.充電難、充電慢仍為核心痛點

(1)充電難:目前我國充電樁仍存在缺口，離2:1目標(biāo)仍有差距

截至2023年9月，我國新能源車樁比2.38: 1:

截至2023年9月，我國新能源車樁比從2023年初的2.51:1縮小至9月的2.38:1;我國新能源公共車樁比從2023年初的7.29:1小幅增長至9月的7.40:1。這表明我國的公共充電樁的增長速度仍不能跟上新能源車的增長速度。

截至2023年9月，我國新能源車銷量627.52萬輛，新增充電樁243.2萬臺，新增車樁比2.58:1;公共充電樁新增66.4萬臺，新增公共車樁比9.45:1。

目前車樁比與工信部要求的2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)1:1的目標(biāo)仍有一定差距，充電樁仍存在較大缺口。

(2)充電難:布局及運(yùn)營不完善，致“一樁難求”與“僵尸樁”并存

布局及運(yùn)營不完善，致“一樁難求”與“僵尸樁”并存:

1)主要城市公用充電樁整體使用不夠充分:

從樁數(shù)來看，深圳充電樁平均樁數(shù)利用率為19.3%，即平均超八成的充電樁尚未使用;此外，北京、上海、海口等城市超六成的充電樁尚未使用。

2)整體看各城市充電樁利用率還較低:

32座主要城市平均充電樁樁數(shù)利用率/周轉(zhuǎn)率分別為51.32%/3.11，即整體平均近五成充電樁尚未利用。即使是樁數(shù)利用率最高的泉州，也尚存近三成的充電樁沒有利用。

(3)充電慢:充電時長為核心痛點，提高充電速度迫在眉睫

充電時長成影響用車體驗的關(guān)鍵因素，提高充電速度迫在眉睫:

充電時長成影響用車體驗的關(guān)鍵因素。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2023麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》，電動汽車消費(fèi)者最關(guān)注的問題就是續(xù)航里程與充電時間，高達(dá)56%的受訪者都認(rèn)為此非常重要，遠(yuǎn)大于第二、第三關(guān)注因素的動態(tài)體驗(48%)和用車成本(46%)。基于此，提高充電樁的充電速度迫在眉睫。

隨著技術(shù)革新、市場需求增長、政策支持加強(qiáng)以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化趨勢的推動，大功率充電樁將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。