（一）高性能鋰電池材料項目的背景及必要性

1、項目背景

（1）全球新能源汽車產業帶動動力電池行業快速發展

全球新能源汽車行業發展迅速，2020年11月，研究機構EVTank聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國新能源汽車行業發展白皮書（2021年）》。白皮書數據顯示，2020年全球新能源汽車銷量達到331.1萬輛，同比增長49.8%，在新冠肺炎疫情的沖擊下逆勢增長，預計未來五年，全球新能源汽車銷量增速有望在30%以上，到2025年銷量將突破1,640萬輛。

新能源汽車在國內于21世紀初期逐漸興起，已成為國家的戰略性新興產業。2015年4月財政部發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對新能源汽車購買給予補助，2017年開始推行的“雙積分”政策繼續推動新能源汽車產業發展。

公安部公布的統計數據顯示，截至2021年上半年，我國新能源汽車保有量達603萬輛，其中純電動汽車保有量達493萬輛。受益于國家的政策支持和積極推廣，新能源汽車仍將保持快速發展，預計未來五年國內新能源汽車銷量增長率會穩定在30%-40%，到2025年有望超過600萬輛。在新能源汽車市場快速增長帶動下，動力型鋰離子電池繼續保持快速增長勢頭。動力電池按照正極材料可分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池及其他電池。目前，海外動力電池以三元鋰電池為主，國內則三元電池和磷酸鐵鋰電池同步發展。

全球動力電池年新增裝機量保持穩定增長，根據光大證券發布的《2021年動力電池回收行業研究報告》預測，2025 年全球動力電池裝機量可達 623GWh；國內動力電池裝機量可達 312GWh，其中，三元電池裝機量達 174.5GWh，磷酸鐵鋰電池裝機量達 137.4GWh。

（2）磷酸鐵鋰動力電池循環利用市場前景廣闊

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟2021年10月發布的相關數據，2021年1-9月，我國動力電池裝車量92.0GWh，同比上升169.1%。其中，三元電池共計裝車47.1GWh，占總裝車量的51.2%，同比上升99.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車44.8GWh，占總裝車量的48.7%，同比上升332.0%。2021年以來，磷酸鐵鋰電池市場份額不斷擴大。

相對于巨大的市場需求，我國鋰資源并不富裕，鋰礦儲量僅占全球7%。目前，我國已形成青藏鹽湖、四川鋰礦、江西云母等成熟產業集群，本土鋰資源遠期增量難以支撐我國動力電池行業全球龍頭地位，退役鋰電池回收資源循環利用勢在必行。

按照新能源汽車動力電池5-8年的使用壽命測算，國內2014年投產上市的動力電池在2019年已經開始進入批量報廢期，退役電池的回收市場廣闊。根據中商產業研究院預測，2021我國退役動力電池回收市場規模達143億元左右。到2025年，我國退役動力電池回收市場規模或將超400億元。

（3）退役電池回收行業利好政策頻現

“十四五”時期，我國著力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，提出了“碳達峰、碳中和”兩大目標的時間節點、基本思路和主要舉措。因此，發展循環經濟、綠色經濟，提高資源利用效率和再生資源利用水平的需求十分迫切，且空間巨大。當前，我國新能源汽車產業蓬勃發展，推廣應用工作有序推進，在可預見的未來，動力電池將大規模退役并進入回收利用環節。為了推動退役電池回收市場的發展，規范新能源汽車行業，國家陸續出臺了相關利好政策。

國務院早在2012 年就印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，強調要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。2018年3月，工信部發布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，正式決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

2019年12月，工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》，明確廢舊電池回收責任主體，加強行業管理與回收監管。2020年，國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確提到實施電池技術突破行動，推動動力電池全價值鏈發展，建設動力電池高效循環利用體系，加快推動動力電池回收利用立法等規劃。

《2021年政府工作報告》提出大力發展新能源，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。2021年7月，國家發改委等多部門印發《“十四五”循環經濟發展規劃的通知》提出，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源

汽車生產企業和廢舊動力電池梯次利用企業通過自建、共建、授權等方式，建設規范化回收服務網點。推進動力電池規范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術水平。加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術裝備推廣應用。完善動力電池回收利用標準體系。培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業，促進廢舊動力電池循環利用產業發展。

2、項目必要性

（1）保護生態環境，響應國家號召

黨的“十九大”以來，國家更加注重生態文明建設，環保督查嚴格執行，對于問題企業強制停產整改，重點污染企業實施排放監測，環保力度不斷加大。動力電池中存在的重金屬元素和其他對環境有害的污染物是其退役后面臨的重大環境問題，如未經妥善處置，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染。

“高性能鋰電池材料項目”主要利用本公司等拆解退役磷酸鐵鋰電池得到的正極粉和負極片作為原材料，延伸了公司退役電池回收利用產業鏈，實現資源的循環利用，減少了退役電池對生態環境的污染。

（2）推動行業技術升級，帶動產業協同發展

總體來說，目前我國退役磷酸鐵鋰電池回收大部分處于分散經營狀態，企業規模小、回收技術和設備水平落后，磷酸鐵鋰電池回收及梯級利用體系尚不健全。鋰回收存在經濟性問題，故未形成產業化規模。尋求一種經濟有效、高值化和成熟化的磷酸鐵鋰電池回收技術，實現回收盈利，已成為我國磷酸鐵鋰電池產業發展面臨的主要問題之一。

公司采用的磷酸鐵鋰電池回收綜合利用工藝可提高退役磷酸鐵鋰電池的綜合利用率，降低回收成本，實現公司盈利的同時兼顧環境問題，促進退役磷酸鐵鋰電池拆解回收行業的健康發展，形成退役磷酸鐵鋰電池回收產業化的良性循環發展。對于引領鋰電池回收行業的優化升級，促進鋰電池回收行業由大變強、形成新的經濟増長點與競爭力將起到積極的推動作用。

（3） 開辟磷酸鐵鋰電池原材料供給新渠道

碳排放政策的推出帶動新能源汽車銷量增長，鋰電池企業布局逐漸擴大，鋰資源的稀缺性日漸凸顯。美國地質調查局統計的數據顯示，2020年全球探明的鋰礦儲量約為2,100萬噸。其中，智利、澳大利亞分別占據43.81%、17.62%的市場份額，位居前兩位，而我國鋰礦儲量僅占全球的7%，總量約150萬噸。

目前，我國主要從鋰礦石中提取鋰。但是，我國的鋰礦石開采規模和采選技術與國外仍有一定差距，鋰輝石礦沒有得到高效綜合開發利用；鋰精礦也存在品位低、質量不穩定、采選成本高等問題。近年來，我國鋰生產企業所需的礦石主要依靠進口，而澳大利亞則成為我國鋰礦石的主要進口國。

雖然我國也在積極開采鹽湖鋰資源，但由于資源、技術等因素的限制，開發速度相對緩慢。“高性能鋰電池材料項目”將退役磷酸鐵鋰電池回收料進行處理的同時產出碳酸鋰等產品，鋰資源得以再生利用，實現退役磷酸鐵鋰電池的高值化回收，為鋰資源的供給開辟新的渠道。

（4）打造公司在退役鋰電池綜合回收利用領域的核心競爭力

國內從事磷酸鐵鋰退役電池回收的企業較少，主要原因系其回收成本較高，經濟性較低。公司針對傳統回收工藝的鋰和磷鐵渣全組分回收率低、廢水處理成本高的技術難題實施攻關，實現了退役磷酸鐵鋰電池的高值化回收利用。

通過本項目的實施，公司將打造“電池梯級利用-電池拆解-電池回收-原料再造-材料再造”的新能源材料全生命周期循環體系，提升公司在退役鋰電池綜合回收利用領域的核心競爭力。

（二）高性能鋰電池材料項目的可行性分析

1、本項目符合國家產業政策導向

2020年，國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確提到實施電池技術突破行動，推動動力電池全價值鏈發展，建設動力電池高效循環利用體系，加快推動動力電池回收利用立法等規劃。

2018年3月，工信部發布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，正式決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。2018年9月工信部發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，公司順利入選首批5家符合該規范條件的企業名單。因此，本項目符合國家產業政策導向。

2、本項目符合行業和市場需求

近年來，我國新能源汽車產銷量快速增長，在國家及行業政策的引導和市場需求增加雙向因素的影響下，未來仍將保持較快增長的趨勢。從世界鋰資源的勘

探量來看，總體鋰資源能夠滿足供需，但存在著區域上的資源約束。首先，由于鋰資源量集中在鹽湖中，目前的提純技術決定其生產成本仍舊較高。其次，我國優質的鋰資源相對較少，鋰資源對外依賴程度仍然較高。再者，從鋰鹽產能、成本分布和鋰價趨勢看，不同資源稟賦和地區政策導致開采難度和投資成本不同，未來不同時間、區域的供需存在一定的錯配。因此，退役磷酸鐵鋰電池回收處理勢在必行。

面對即將來臨的鋰電池集中退役期與我國鋰資源約束，鋰電池回收行業將迎來前所未有的行業機遇，尤其是退役磷酸鐵鋰電池回收市場空間巨大，本項目通過自有的先進技術綜合回收退役磷酸鐵鋰電池，可實現可觀的經濟效益和社會效益。

3、公司具備實施本項目的經驗和技術

公司擁有40余年的純化學品提純、分離、結晶等純化技術積累沉淀，公司從化學試劑、電子化學品再到退役鋰電池綜合利用業務的發展路線，是一個技術橫向、縱向拓展的過程，具備一定的產業化實踐經驗，為順利切入退役鋰電池綜合回收利用領域奠定堅實的基礎。

近年來，公司積極布局鋰電材料全產業鏈，先后開展了退役磷酸鐵鋰電池梯次利用、拆解及再制造等業務，并入選首批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的5家企業之一。公司生產的磷酸鐵、碳酸鋰等磷酸鐵鋰電池拆解得到的正極粉和負極片原材料在市場上的認可度較高，具備豐富的生產、質量管理水平和人才。

公司自主開發并掌握了退役磷酸鐵鋰電池綜合回收利用的關鍵核心工藝技術，針對傳統回收工藝的鋰和磷鐵渣全組分回收率低、廢水處理成本高等關鍵技術難題實施技術攻關，實現退役磷酸鐵鋰電池的高值化回收利用，形成鋰離子電池閉環的產業鏈并大幅降低鋰電池成本。綜上所述，本項目具有生產操作簡單、經濟實效、綠色環保等優勢。

因此，公司在退役鋰電池綜合利用領域具備較高的技術基礎和一定的處理運營能力，具備實施本項目的經驗和技術。

（三）高性能鋰電池材料項目的經濟效益分析

1、項目投資概算

本項目實施主體為公司全資子公司珠海中力新能源材料有限公司，擬采用本公司等拆解退役磷酸鐵鋰電池得到的正極粉和負極片作為主要原材料，計劃建設年產5萬噸磷酸鐵和1.15萬噸碳酸鋰的綜合回收生產線，項目總投資123,863.45萬元，其中，固定資產投資100,829.79萬元（不含建設期利息），鋪底流動資金19,572.67萬元。

2、經濟效益評價

本項目建設周期為18個月。經測算，本項目投資回收期為5.63年（含建設期），達產年凈利潤23,139.06萬元，具有良好的經濟效益。