在炎熱的夏季，由于氣溫高、雨量多、灰塵大和輻射熱強等原因，使汽車尤其是發動機極易因為高溫導致技術狀態變化，造成發動機故障，嚴重影響卡友的運輸工作。

　　作為業內知名的發動機企業，一汽解放發動機事業部 (以下簡稱事業部)秉承著研發要細心，測試有耐心，用戶使用放心的原則，始終致力于為用戶打造技術先進、安全可靠的發動機產品。為了保障卡友的美好生活，在每一臺發動機品質和安全的背后，都有許許多多事業部員工們辛勤地付出與努力。

　　嚴選關鍵零部件 保障錫柴芯高品質

　　“材料決定強度”，發動機結構復雜，涉及零部件眾多，但決定其耐高溫性能的重要部件材料，非氣缸蓋、活塞和排氣管三大件莫屬。隨著國家排放標準越來越嚴苛，事業部研發團隊經多次分析、印證，決定將氣缸蓋材料由原先的灰鐵替換成蠕墨鑄鐵。蠕墨鑄鐵適應強度高，最高可承受住380℃的超高溫，非常適用于缸內爆發壓力較大的重型機，目前事業部國六階段的奧威L型發動機的氣缸蓋已全面使用蠕墨鑄鐵材質。同時，利用硅鐵組合耐高溫的特性，事業部對排氣管材料進行了全新的升級改造，使用的中硅蠕鐵材質材料，最高可承受700℃高溫。

　　另外，現階段發動機產品正朝大馬力、輕量化的趨勢發展，氣缸內燃燒氣體膨脹力的增大，對活塞的耐磨性和靈活性便有了更高的要求，因此事業部研發人員積極投入研發，采用鋼活塞，取代原先的鋁制活塞，嚴格保證了事業部發動機產品的活塞組件在高溫高壓下的往復運動的可靠性能。

　　在發動機工作過程中，高溫、高壓、高振動是運作的常態，從而便要求發動機在制作過程中，重視每個零部件之間的質量的可靠，嚴格把控各個零部件之間精準地運行。另外，事業部研發負責人強調道： “研發工作不僅要精準，更要緊跟大趨勢，對整體性能、零部件等不斷進行升級再造。”

　　模擬工況實驗底氣十足令錫柴無懼高溫

　　為了保證事業部的發動機產品的耐久性和可靠性，在每一款發動機量產前，都將經歷最為嚴苛的測試。測試發動機需通過連續2000小時的超負荷循環性能測試的第一代試驗，3000小時的模擬復雜路況混合循環的第二代測試以及近萬次的模擬加減速的熱沖擊的第三代試驗，整個三代開發測試過程下來，耗時2萬多個小時，發動機相當于實際行駛了350萬公里路程。

　　另外，為保證卡友們在炎熱高溫的工況下發動機的穩定性，事業部開發測試人員有針對性的進行了 “高進氣溫度、高水溫、高油溫”的三高試驗。炎炎夏季，卡友們實際行駛過程中，發動機的進氣溫度最高40℃，水溫最高達到75℃～85℃之間，油溫一般比水溫高8℃左右。然而為了發動機能夠普遍適用于各種用戶的實際行駛工況，開發測試人員便考慮到極端工況條件，通過模擬遠超實際的極限環境，讓發動機長期暴露在45℃進氣溫度、恒定95℃水溫和103℃的油溫條件下，進行長達3000小時的連續耐久、耐高溫的測試，以保障發動機高溫條件下的可靠性與耐久性。

　　不僅如此，事業部開發測試人員還會進行3分鐘內超強加減速的熱沖擊實驗、額定功率運行測試和重載、輕載的動力測試等多項檢驗，全面檢驗發動機的性能。

　　嚴苛實況測試錫柴征服高溫的實力表現

　　“沒有攻克不了的難題。”事業部在國六測試工作中，不斷鼓舞著大家的斗志，點燃大家心中的熱情。所有發動機產品通過模擬工況的試驗后，還需經歷嚴苛環境的整車性能測試。

　　經過2018年在吉林樺甸進行極寒測試和青海格爾木的高原標定測驗后，為了獲取更全面的實況試驗數據，6月底，事業部整車測試小組又將在素有 “中國火爐”之稱的新疆吐魯番，對裝配整車的4DB1、4DLD、6DLD、6DM2、6SL等國六發動機進行實況高溫驗證。事業部整車測試小組將高溫試驗選定在了高溫酷熱的吐魯番地區。在最惡劣的高溫工作環境下，擬針對裝配后的整車進行連續高速行駛、長時間爬坡行駛和高溫暴曬中滿負荷行駛等測試工作。而針對發動機部分，測試人員還將完成啟動性、增壓器熱保護、排氣溫度熱保護以及發動機進氣溫度控制等各項測試工作，驗證整車以及發動機在高溫環境下的可靠性、適應性。

　　一芯馳天下，使命更光榮。歷經多重“磨練”的事業部國六發動機即將陸續裝配各種車型，逐步走近卡友們身邊，助力卡友創造更加美好的生活。(