我國二手車市場始于20世紀90年代中期。短短10多年來，我國二手車市場伴隨著國內汽車工業的迅速發展和汽車保有量的快速增加獲得了快速發展，2011年國內二手車交易量達433萬輛。

2017年中國二手車交易量為1240萬臺，交易規模約8千億。二手車平臺的崛起，在加速行業活躍的同時，也助力了行業旺季的火爆。

飛速增長的交易量背后，代表著二手車市場的巨大潛能。“中國的二手車市場開發力度有限。如今，國內汽車市場逐步回歸理性，二手車市場可謂是商機無限。

二手車歷來是中國汽車領域最難喚醒的區域，主要緣于中國家庭對二手車的消費觀念比較落后。但隨著二手車電商的興起，人們不僅對于二手車行業對關注度逐漸高漲，也開始了解并接受二手車。

據最新數據，我國汽車保有量已經達到3.25億輛，二手車市場消費潛力巨大。在過去的5年，國內新車銷售量約為9000萬輛左右。如果汽車報廢平均周期按照10年來算，未來5年至10年，將有過億輛二手車。如今國內的二手車消費觀念也在發生相應的改變，出現了越來越多的實用型消費者。加之政府對二手車置換的各項激勵政策，未來2至3年，二手車銷量將會大幅上漲。

即便如此，與發達國家相比，中國新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。過去10年，美國新車平均銷量為1600萬輛，而二手車年銷量卻高達4200萬輛以上，是新車的3倍左右。

盡管我國二手車銷量多年來都一直呈現兩位數的增長勢態，由于起點基數小，使得我國二手車的年銷量目前還不到新車年銷量的1/3。根據發達國家汽車市場中二手車與新車銷量比例來看，中國二手車市場還有很大的發展空間;同時，隨著經濟的發展及新車技術的不斷進步，車主換車的頻率將會相應增大，這將給我國二手車市場帶來發展機遇。

在我國，二手車市場還凸顯出地域性發展的特點，經濟越發達地區，二手車交易量越大;經濟較為落后的地區，二手車的成交量遠不如經濟發達地區。以深圳與武漢地區為例：深圳作為我國改革開放的一線城市，擁有其特有的經濟優勢與地理優勢，是國內發達地區之一，其二手車交易明顯高于中部城市武漢，而且交易方式更為多樣化，各項交易活動也更為制度化。

由于我國二手車市場發展速度太快，加之二手車市場法制體系還不健全，目前我國已經出臺的二手車交易相關法規還遠不能滿足二手車交易實際操作的需要，致使中國的二手車市場迄今還比較混亂。在交易中逃稅、漏稅的現象很嚴重，而且交易過程中還存在私買公賣低價格、公買私賣高價格的現象，造成公有資產嚴重流失，這不僅擾亂了正常的銷售秩序，而且使消費者的合法權益得不到有效保障。同時，我國二手車交易的稅收標準還不統一，致使各地二手車交易市場在準入、交易方式、經營成本、經營利潤等方面存在差異，從而導致了各地交易市場的業務主要是面向本地區，妨礙了二手車的異地流通。同時，二手車交易手續相對比較復雜，給交易雙方帶來比較大的麻煩，這在一定程度上阻礙了二手車市場的快速發展。

目前我國還未建立起全國性的二手車交易信息網系統，車輛的合法性信息、維修信息、事故記錄信息等缺乏公開、透明環境，因此我國的二手車市場是一個信息很不對稱的市場，其結果必然導致二手車交易過程中不誠信的現象發生，再加上目前我國還沒有形成一套較為完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準，造成了普遍存在的評估隨意性大、手段不科學以及評估結果偏離車輛的實際價值等問題，從而使二手車評估價格缺乏公信力和可信度。

售后服務體系不完善。到目前為止，我國二手車交易市場的管理水平仍然參差不齊，許多市場管理者素質較低，經營管理手段落后，二手車市場交易形式比較單一，嚴重阻礙了二手車市場健康、有序、快速發展。同時，我國二手車售后服務體系尚未建立，二手車售后服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心，這勢必阻礙二手車市場的健康發展。

如今，隨著二手車交易市場準入門檻的放開，民營二手車市場也越來越多，競爭格局加大，導致原有單一的盈利模式，不再適應新的市場環境。針對中國二手車市場存在的問題，借鑒國外二手車市場成熟的經驗，通過創新，發展一套具有中國特色并切實可行的經營模式，中國二手車市場一定會健康繁榮發展。