隨著人工智能行業(yè)的興起，帶動(dòng)了與之相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域的發(fā)展，無(wú)人機(jī)就是其中的一部分。近年來(lái)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅一些行業(yè)帶來(lái)了便利，同時(shí)也成為大眾娛樂(lè)消費(fèi)的熱點(diǎn)。

中國(guó)2014年無(wú)人機(jī)銷量約2萬(wàn)架，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)無(wú)人機(jī)年銷量將達(dá)到29萬(wàn)架。未來(lái)幾年將保持50%以上的增長(zhǎng)，2014年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)銷售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億元。預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)52.28億元，軍用無(wú)人機(jī)將達(dá)191.11億元，中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將超200億元。

隨著民用無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域愈加廣泛，無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及如何進(jìn)行有效監(jiān)管等問(wèn)題也隨之而來(lái)。從全球范圍來(lái)看，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨著一些共性問(wèn)題，如無(wú)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航標(biāo)準(zhǔn)、空管規(guī)則等。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)民用無(wú)人機(jī)還沒(méi)有形成權(quán)威的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這也無(wú)形中拉低了國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)門檻和性能保障。而且，對(duì)于一些無(wú)人機(jī)的使用者來(lái)說(shuō)，由于我國(guó)低空領(lǐng)域未完全開(kāi)放，起飛審批不明確，無(wú)人機(jī)被迫陷入了“黑飛”的尷尬境地。

“目前，國(guó)家對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行空域限定較多，無(wú)人機(jī)飛多高、飛多遠(yuǎn)都有可能成為限制條件。而民用無(wú)人機(jī)的起飛重量、翼展等與安全有關(guān)的指標(biāo)，也都可能成為限制的指標(biāo)。”上述無(wú)人機(jī)公司高管表示，希望國(guó)家盡快推動(dòng)低空空域改革，進(jìn)一步減少行政審批。

而對(duì)于呼聲較高的無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，該人士坦言，還需要較長(zhǎng)一段路要走，政府、公眾首先關(guān)注的是安全問(wèn)題。國(guó)外監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于是否“開(kāi)綠燈”仍猶豫不定，成為困擾無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的一大阻力。

不過(guò)，監(jiān)管政策正在逐步完善。去年有消息傳出，中國(guó)民航局正就《無(wú)人機(jī)空域管理規(guī)定》征求意見(jiàn)， 這意味著民用無(wú)人機(jī)飛行合法化向前邁進(jìn)了一步，對(duì)打開(kāi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有重要意義。

無(wú)人機(jī)行業(yè)已初步進(jìn)入行業(yè)成長(zhǎng)期，市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)，技術(shù)逐漸成熟，市場(chǎng)增長(zhǎng)率提升。由于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣，而且技術(shù)還在快速進(jìn)化，它的應(yīng)用潛力十分巨大。除了無(wú)人機(jī)，無(wú)線充電技術(shù)未來(lái)還能應(yīng)用在各類感應(yīng)器、健康裝置，甚至宇航任務(wù)中，比如未來(lái)可以利用配備無(wú)線充電技術(shù)的無(wú)人飛船為火星上的科學(xué)探測(cè)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)距離充電，延長(zhǎng)它們的操作壽命。

無(wú)人機(jī)的發(fā)展逐步趨于多元化在軍需民用方方面面都有所涉獵，未來(lái)一個(gè)時(shí)期，提高現(xiàn)有的技術(shù)，更多的培養(yǎng)高端人才，解決并突破技術(shù)難關(guān)是發(fā)展無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵。