智能交通(Intelligent Transport Systems，簡(jiǎn)稱“ITS”)是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)、面向交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒?、智能化服?wù)系統(tǒng)。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件處理技術(shù)等集成運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理，建立一個(gè)高效、便捷、環(huán)保、舒適的綜合交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)載運(yùn)工具、載體和用戶之間的聯(lián)系，可以有效提高交通系統(tǒng)的管理水平、運(yùn)行效率以及有序性和可控性，減少交通事故、降低環(huán)境污染，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“人車路”的高度協(xié)同。

智能交通是交通運(yùn)輸行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)

居民對(duì)城市交通擁堵日益重視，對(duì)健康出行、便利出行的需求將不斷增加，未來智能交通行業(yè)發(fā)展前景良好。

我國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC 系統(tǒng)為例，美國(guó)、日本、新加坡、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到了很高的普及程度，而日本的 ETC 用戶規(guī)模在7,200 萬戶以上。以ETC 在停車場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場(chǎng) ETC 普及率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，而我國(guó)停車場(chǎng) ETC 領(lǐng)域才剛剛起步。預(yù)計(jì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投資水平，未來的整體市場(chǎng)將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

我國(guó)智能交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)智能交通系統(tǒng)投資額2007年為247億元，2014年達(dá)到837.69億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為19.06%，以該增長(zhǎng)速度推算，2016年我國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的總投入突破了1,000億元，2017年達(dá)到了1,413.81億元。

2007-2017年中國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模情況

2004 年，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開展國(guó)家ITS 體系框架修訂工作，將中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架分為用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架和應(yīng)用系統(tǒng)4 個(gè)方面，其中用戶服務(wù)領(lǐng)域覆蓋9 個(gè)子系統(tǒng)：

中國(guó)智能交通框架體系

智能交通行業(yè)近年來發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，市場(chǎng)化程度較高。目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3s(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成領(lǐng)域。

公路交通：穩(wěn)居智慧高速第一梯隊(duì)

從我國(guó)的運(yùn)輸體系看，公路運(yùn)輸是非常重要的旅客運(yùn)輸及貨物運(yùn)輸斱式。2015年，全社會(huì)旅客運(yùn)輸量達(dá)刡194.32億人，其中公路完成旅客運(yùn)輸量最大，達(dá)161.91億人次，堪比83.32%;其次是鐵路運(yùn)輸，達(dá)25.35億人次，卙比13.04%;民航運(yùn)輸呾水路運(yùn)輸卙比較小。

2015 年，全社會(huì)各種運(yùn)輸斱式累計(jì)完成貨運(yùn)量417.10億噸，公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量最大，為315億噸，卙比75.51%;其次是水路運(yùn)輸，貨運(yùn)量達(dá)61.4億噸，卙比14.72%;鐵路完成貨運(yùn)量33.6億噸，卙比8.05%;管道運(yùn)輸呾民航運(yùn)輸所卙比重較小。

高速公路智能化系統(tǒng)中，智能收費(fèi)系統(tǒng)目前的市場(chǎng)需求最大

一斱面公路交通領(lǐng)域大力推勱ETC 使用，2014年交通運(yùn)輸部正式啟勱全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作;刡2015已實(shí)現(xiàn)全國(guó)29 個(gè)省市聯(lián)網(wǎng);戔至 2016 年年底，ETC 與用車道已超過13000 條，用戶數(shù)量突破4300 萬;“十三虧”觃劃中明確指出刡 020 年，車輛安裝使用 ETC 比例大幅提升，公路客車ETC 使用率由2015年的 30%提高至 50%，同旪提高全國(guó)高速公路 ETC 車道覆蓋率。

另一斱面ETC 逐步迚入城市交通應(yīng)用，2016 年7月，國(guó)家収改委呾交通運(yùn)輸部収布的《推迚“于聯(lián)網(wǎng)+便捷交通促迚智能交通収展的實(shí)斲斱案》，明確提出要加快 ETC 在城市停車中的推廣應(yīng)用。

2014年我國(guó)ETC市場(chǎng)規(guī)模10.51億元，超預(yù)期9,000萬元。由于2015年銀行大規(guī)模購(gòu)進(jìn)OBU等ETC相關(guān)設(shè)備，采購(gòu)金額約占該年ETC市場(chǎng)規(guī)模的50%，促使行業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。未來銀行仍會(huì)作為 ETC 產(chǎn)品的重要下游客戶之一，但出現(xiàn)類似于 2015 年集中式采購(gòu)的概率不大，因此未來市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)率將趨于平緩。2016 年該領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模為22.40 億元，2017 年達(dá)到29.79億元。

全國(guó)ETC市場(chǎng)規(guī)模情況

未來幾年，中國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域?yàn)槎€城市，尤其是中西部城市，預(yù)計(jì)到2020 年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)1820億元。

智能交通應(yīng)用將向深度化拓展

智能化聯(lián)網(wǎng)停車

智能化聯(lián)網(wǎng)停車將實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市或地區(qū)的公共停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)停車位信息接入智能交通管理系統(tǒng)，民眾可通過手機(jī)上網(wǎng)、發(fā)送短信、撥打電話等方式查詢停車位信息。既解決了車主尋找停車位的難題、節(jié)約因?qū)ふ彝＼囄欢速M(fèi)的油費(fèi)，又可解決一些停車場(chǎng)停車位長(zhǎng)期空置的問題。

城市擁堵管理

利用智能交通系統(tǒng)(如 ETC產(chǎn)品、車輛電子標(biāo)簽)可以對(duì)車輛進(jìn)行管理、按照不同車輛類型、不同地段、不同時(shí)間的管理方式，對(duì)實(shí)行進(jìn)入擁堵區(qū)的車輛進(jìn)行收費(fèi)，用經(jīng)濟(jì)手段合理組織、引導(dǎo)交通，減少交通高峰時(shí)段車輛集中地區(qū)的車流量，提高交通高峰期通行順暢度，進(jìn)而達(dá)到城市擁堵管理的目的。

安全駕車應(yīng)用

行車駕駛中，車主可以利用智能交通系統(tǒng)(ITS)技術(shù)獲取車外、車內(nèi)信息(如車況、行駛速度、周邊車輛距離等)，從路口與車況的復(fù)雜信息中，分析、辨別風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而幫助車主提升駕駛安全性。

互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，人民的生活、工作方式逐漸發(fā)生了較大的變化，生活更加智慧化。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布 2016 年7月移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)到10.49億戶，持續(xù)升溫的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在逐漸改變傳統(tǒng)行業(yè)的形態(tài)，為智能交通行業(yè)提供了新的手段和發(fā)展機(jī)遇。

智能交通將使用最新的信息技術(shù)來提升信息的獲取和運(yùn)用，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明，用戶將更易于獲得更加準(zhǔn)確的交通信息，出行將更加便利。