前言
 啟動(dòng)蓄電池——一種專門(mén)用于車輛、船舶和飛機(jī)起動(dòng)、照明、點(diǎn)火和供電的電池，市場(chǎng)上的啟動(dòng)蓄電池有：鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫、鎳鎘蓄電池。一般指汽車蓄電池，或者叫汽車啟動(dòng)電池。多為額定電池的額定容量C約36～210A·h，形成一個(gè)系列，比能量為35～45W·h（按20h放電率能量計(jì)）。可以數(shù)倍于C放電率放電。
汽車起動(dòng)電池主要作為起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火和照明用電源。汽車在起動(dòng)點(diǎn)火時(shí)要求電池能在短時(shí)間內(nèi)提供較大電流，而且汽車電池的使用環(huán)境比較復(fù)雜，要求即使在零下20 度以下的低溫時(shí)也能正常工作。鉛酸蓄電池恰好以其大電流放電性能好、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、安全穩(wěn)定、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，滿足了這一領(lǐng)域的需求。而其他蓄電池?zé)o論在容量、安全性還是環(huán)境適應(yīng)性上均較鉛酸蓄電池有一定的差距，加之比鉛酸蓄電池高幾倍的成本，在汽車起動(dòng)電池領(lǐng)域無(wú)法與鉛酸蓄電池形成實(shí)質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)。
汽車起動(dòng)電池下游市場(chǎng)分為配套市場(chǎng)與維護(hù)市場(chǎng)，在汽車產(chǎn)銷量和保有量屢創(chuàng)新高背景下，汽車起動(dòng)電池市場(chǎng)正在迎來(lái)一輪穩(wěn)定的快速增長(zhǎng)期。
同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)歷史新高，
 “中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度由中高速轉(zhuǎn)為低速的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)為總保有量4億輛左右，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到頂。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)明確表示，目前中國(guó)民用汽車保有量約1.5億輛，千人平均汽車保有量?jī)H為105.83輛，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，而且還低于世界平均水平。隨著居民收入和生活水平的提升，消費(fèi)需求升級(jí)，新車市場(chǎng)需求空間依然較大。以北京為例，截至2015年末，普通小客車搖號(hào)人數(shù)已經(jīng)突破258萬(wàn)，中簽率降為0.49%，這從一個(gè)側(cè)面折射出市場(chǎng)需求依舊強(qiáng)勁。
目前，汽車起動(dòng)電池屬于汽車零部件中的消耗品，目前市場(chǎng)上汽車啟動(dòng)電池一般以鉛酸蓄電池為主，但是鉛酸蓄電池的使用壽命與高污染一直被視為行業(yè)內(nèi)的詬病，一般鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)可進(jìn)行200 次以上的循環(huán)，每天或每次起動(dòng)都會(huì)耗掉部分循環(huán)壽命。一只正常的鉛酸電池可以有18~30 個(gè)月的壽命周期，一般家用轎車起動(dòng)電池平均使用壽命2.4 年，商用類汽車起動(dòng)電池平均使用壽命1-1.5 年，貨車與大巴的使用壽命僅僅只有12個(gè)月左右。

基于以上汽車市場(chǎng)與汽車啟動(dòng)電池行業(yè)詬病，江西智昌新能源科技有限公司充分抓住市場(chǎng)，并投入研發(fā)時(shí)間成本、人力、物力，已研發(fā)“烯電”牌石墨烯啟動(dòng)蓄電池。“烯電”牌石墨烯啟動(dòng)蓄電池相比市場(chǎng)上目前的鉛酸蓄電池具有節(jié)能、環(huán)保、使用壽命長(zhǎng)、節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)，其最大亮點(diǎn)在于使用壽命保守估計(jì)是市場(chǎng)上鉛酸蓄電池的8倍以上（理論儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)13年以上效果，市場(chǎng)上一般為12-20個(gè)月），其儲(chǔ)能專用電芯高達(dá)5000次以上的循環(huán)壽命，是目前市場(chǎng)上鉛酸蓄電池的20倍以上（一般鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)可進(jìn)行200 次以上的循環(huán)），項(xiàng)目的商業(yè)模式與售后服務(wù)（分期購(gòu)、租賃購(gòu)，8年內(nèi)有任何質(zhì)量問(wèn)題包換）使項(xiàng)目一旦入市，市場(chǎng)上將無(wú)同一級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前項(xiàng)目為迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，使“烯電”牌石墨烯啟動(dòng)蓄電池品牌化，決定出讓股份25%，吸引戰(zhàn)略合作基金5,838.44萬(wàn)元用于搭建銷售團(tuán)隊(duì)、載體與廣告的投放。如融資順利，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋華南、華東、華中、華北地區(qū)共計(jì)18個(gè)省，并在2024年IPO上市。

第一章 執(zhí)行摘要
1.1 項(xiàng)目背景
2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，目前市場(chǎng)汽車銷量不僅遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，而且也低于世界平均水平，同時(shí)中國(guó)在未來(lái)很多年內(nèi)都將是全球最大的汽車市場(chǎng)。伴隨著“二次換購(gòu)”等消費(fèi)升級(jí)，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模將巨大。
與此同時(shí)，受到政策、市場(chǎng)、技術(shù)、資本等多重因素的帶動(dòng)，特別是受中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的影響，我國(guó)汽車啟動(dòng)電池行業(yè)正迎來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。
再者，目前市場(chǎng)上汽車啟動(dòng)電池一般以鉛酸蓄電池為主，而鉛酸蓄電池市場(chǎng)上雖然形成了廢舊鉛酸蓄電池的回收系統(tǒng)，但是鉛酸蓄電池使用壽命短的行業(yè)詬病使跟換污染遠(yuǎn)大于回收，更是達(dá)不到《清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)—廢鉛酸蓄電池鉛回收業(yè)（HJ 510-2009）》和《廢鉛酸蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（HJ 519-2009）》行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
 “烯電”牌石墨烯啟動(dòng)蓄電池的誕生在未來(lái)市場(chǎng)上必將是汽車啟動(dòng)電視行業(yè)內(nèi)的一次重大升級(jí)，產(chǎn)品的“高壽命、低成本”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)使產(chǎn)品貼上“環(huán)保”標(biāo)簽成為必然衍生的外在優(yōu)勢(shì)。
1.2 項(xiàng)目概況
1.2.1 項(xiàng)目名稱
    石墨烯啟動(dòng)電池項(xiàng)目
1.2.2 項(xiàng)目承辦單位
江西智昌新能源科技有限公司
1.2.3 項(xiàng)目擬定投資情況
整個(gè)項(xiàng)目分二期進(jìn)行：
項(xiàng)目一期首先以江西省為主，根據(jù)后期運(yùn)營(yíng)情況逐步輻射浙江、湖南、湖北、廣東、福建五個(gè)省會(huì)；
項(xiàng)目二期擬定全國(guó)主要省會(huì)進(jìn)行招商代理形式，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)生產(chǎn)加工廠，目標(biāo)2024年以前逐步輻射至全國(guó)。
由于項(xiàng)目二期落地時(shí)間距今過(guò)長(zhǎng)，本商業(yè)計(jì)劃主要針對(duì)項(xiàng)目一期進(jìn)行主要分析，待時(shí)間成熟后，再對(duì)項(xiàng)目二期進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。
    項(xiàng)目一期總投資5,838.44萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)110.74萬(wàn)元，流動(dòng)資金5,727.70萬(wàn)元。

1.3 項(xiàng)目投資亮點(diǎn)
1.3.1 運(yùn)營(yíng)模式可行
項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)模式采用“全款、分期購(gòu)、租賃購(gòu)”三種模式，不但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中減輕用戶的負(fù)擔(dān)，更是成為“低門(mén)檻使用”的一種有效手段，使客戶為我們宣傳。同時(shí)，項(xiàng)目將與各大保險(xiǎn)公司合作，購(gòu)買產(chǎn)品質(zhì)量保險(xiǎn)，為用戶提供八年的“質(zhì)量問(wèn)題，免費(fèi)換新”保障。

1.3.2 項(xiàng)目產(chǎn)品碾壓優(yōu)勢(shì)
與市場(chǎng)的鉛酸蓄電池相比，產(chǎn)品無(wú)論從能量、功率、壽命、價(jià)格、安全穩(wěn)定性、高倍率放電等主要指標(biāo)來(lái)看，都占據(jù)“碾壓”優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，在產(chǎn)品的維度使用上，“烯電”牌石墨烯啟動(dòng)蓄電池可至少為用戶節(jié)約40%的經(jīng)濟(jì)成本與時(shí)間成本，為直接為用戶省時(shí)、省事，間接為用戶產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。
1.3.3 市場(chǎng)缺口優(yōu)勢(shì)
截止2016年初，中國(guó)市場(chǎng)汽車總數(shù)總保有量4億輛左右，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到頂，加之目前市場(chǎng)70%還使用鉛酸蓄電池，可計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)品的缺口每年都會(huì)增加，保守估計(jì)1.5年內(nèi)市場(chǎng)缺口為2.15億組（詳見(jiàn)市場(chǎng)分析與市場(chǎng)總結(jié)）。
1.3.4  政策優(yōu)勢(shì)
據(jù)了解目前我國(guó)載客汽車已基本淘汰了在使用環(huán)節(jié)需要加液的開(kāi)口電池，但載貨汽車保有量市場(chǎng)上還有約50%必須被淘汰的開(kāi)口電池，根據(jù)《重金屬污染綜合防治“十二五”規(guī)劃》，鉛被列入5 種重點(diǎn)防控的重金屬污染物，鉛蓄電池行業(yè)被列入5 大防控重點(diǎn)行業(yè)。
我國(guó)鉛蓄電池行業(yè)也存在諸多問(wèn)題：1）小、微企業(yè)數(shù)量眾多，環(huán)保設(shè)施落后；2）單純商品極板生產(chǎn)企業(yè)造成很大污染；3）行業(yè)多數(shù)企業(yè)工藝技術(shù)和裝備水平較低；4）企業(yè)管理不善，故意閑置環(huán)保及衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施，造成環(huán)境污染及員工血鉛超標(biāo)。
再者從國(guó)家工信部、環(huán)保部頒發(fā)的《清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)—廢鉛酸蓄電池鉛回收業(yè)（HJ 510-2009）》和《廢鉛酸蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（HJ 519-2009）》可看出，項(xiàng)目的入市必將得到政策的大力扶持。
1.4  主要財(cái)務(wù)指標(biāo)

經(jīng)測(cè)算，項(xiàng)目稅前內(nèi)部收益率為84.61%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為83,372.50萬(wàn)元，靜態(tài)投資回收周期為3.87年；稅后內(nèi)部收益率為71.62%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為75,346.66萬(wàn)元，靜態(tài)投資回收周期為4.02年；項(xiàng)目稅前投資收益率為427.72%；稅后投資收益率為351.81%。
1.5 項(xiàng)目投資回報(bào) 
通過(guò)中金產(chǎn)業(yè)研究院財(cái)務(wù)分析，各項(xiàng)指標(biāo)均較理想，①NPV（稅后，i=12%）=75,346.66萬(wàn)元；②IRR（稅后）=71.62%；③靜態(tài)投資回收期（稅后）：4.02年，項(xiàng)目盈利能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。因此，項(xiàng)目是可行的，值得投資。

目錄

前言 5
第一章 執(zhí)行摘要 7
1.1 項(xiàng)目背景 7
1.2 項(xiàng)目概況 7
1.2.1 項(xiàng)目名稱 7
1.2.2 項(xiàng)目承辦單位 7
1.2.3 項(xiàng)目擬定投資情況 7
1.3 項(xiàng)目投資亮點(diǎn) 8
1.3.1 運(yùn)營(yíng)模式可行 8
1.3.2 項(xiàng)目產(chǎn)品碾壓優(yōu)勢(shì) 9
1.3.3 市場(chǎng)缺口優(yōu)勢(shì) 9
1.3.4  政策優(yōu)勢(shì) 9
1.4  主要財(cái)務(wù)指標(biāo) 9
1.5 項(xiàng)目投資回報(bào) 10
1.6 項(xiàng)目指標(biāo)匯總 10
第二章   承辦單位介紹 12
第三章 市場(chǎng)分析 13
3.1 汽車市場(chǎng)分析 13
3.1.1  2016年-2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)分析 13
3.1.2 消費(fèi)者群體分析 13
3.1.3  2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)展望 14
3.2 汽車啟動(dòng)蓄電池市場(chǎng)分析 15
3.2.1 汽車啟動(dòng)蓄電池市場(chǎng)狀況分析 15
3.2.2  項(xiàng)目市場(chǎng)定位 16
3.2.3  項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 17
3.3 同行（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）內(nèi)部調(diào)查分析 17
3.3.1風(fēng)帆股份 17
3.3.2上海江森 18
3.3.3行業(yè)標(biāo)桿分析：駱駝股份 19
1、汽車起動(dòng)電池龍頭仍在快速成長(zhǎng) 19
2、地域布局逐步完善，就近配套搶占份額 20
3.4 市場(chǎng)總結(jié) 21
第四章  產(chǎn)品與服務(wù) 22
4.1 產(chǎn)品分析 22
4.1.1 產(chǎn)品名稱 22
4.1.2 規(guī)格以及定價(jià) 22
4.1.3 產(chǎn)品定價(jià) 23
4.1.4 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)對(duì)比 23
4.1.5 產(chǎn)品典型用戶定位 24
4.2  產(chǎn)品服務(wù)定位 25
4.2.1 八年售后保障 25
4.2.2 分期購(gòu)與租賃購(gòu) 25
4.3  項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)勢(shì) 25
1 全款購(gòu) 25
2 分期購(gòu) 25
3 租賃購(gòu) 26
4  招商代理 27
第五章   商業(yè)模式與運(yùn)營(yíng)分析 28
5.1 商業(yè)模式分析 28
5.1.1 擬定公司組織架構(gòu) 28
5.1.2 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式 28
5.2  投資與營(yíng)銷戰(zhàn)略分析 29
5.2.1 落地規(guī)劃五種戰(zhàn)略分析 29
5.2.2 戰(zhàn)略規(guī)劃選擇 31
第六章 項(xiàng)目盈利模式 32
6.1 項(xiàng)目營(yíng)業(yè)收入 32
6.1.1  項(xiàng)目盈利點(diǎn) 32
6.1.2  項(xiàng)目規(guī)劃銷售目標(biāo) 32
6.2項(xiàng)目目標(biāo)達(dá)成 33
第七章  資金投資及使用規(guī)劃 34
7.1 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 34
7.1.1  項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資 34
7.2.2 流動(dòng)資金投入 35
7.3  項(xiàng)目總投資估算 35
7.4 總投資估算總結(jié) 35
第八章  財(cái)務(wù)分析 36
8.1 分析依據(jù) 36
8.1 收入測(cè)算 36
8.2成本核算 36
8.2.1 管理人員成本核算 36
8.2.2  代工成本 37
8.2.3  廣告成本 37
8.2.4 其他成本 37
8.2.5 總成本估算 38
8.3 利潤(rùn)核算 38
8.4 財(cái)務(wù)指標(biāo) 38
8.4.1財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率FIRR 38
8.4.2財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值FNPV 39
8.4.3項(xiàng)目投資回收期Pt 39
8.5總投資收益率（ROI） 40
第九章 項(xiàng)目效益分析與資金退出 41
9.1項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益分析 41
9.2 融資方案 42
9.2.1 項(xiàng)目融資方案 42
9.2.2  投資者雙方貢獻(xiàn) 42
9.3 資金退出方案 42
9.3.1 資金進(jìn)入、退出方式 42
9.3.2 退出方式可行性 43
9.4 投資退出方案 43
9.4.1 股改上市 43
9.4.2 兼并收購(gòu) 44
9.4.3 資本重組 44
第十章 風(fēng)險(xiǎn)分析 45
10.1 風(fēng)險(xiǎn)因素及識(shí)別 45
10.1.1 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 45
10.1.2 競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 45
10.1.3 資金風(fēng)險(xiǎn) 46
10.1.4 組織管理風(fēng)險(xiǎn) 46
10.1.5 政策風(fēng)險(xiǎn) 46
10.1.6 其他風(fēng)險(xiǎn) 47
10.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 47
10.3 風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策 48