前言

近年來中國成為全球增長最快、最重要的民航市場之一。2016年，民航旅客周轉(zhuǎn)量962.51億噸公里，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量4.88億人次。截至2016年底，中國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場218個(gè)，覆蓋全國94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元。

國際貨幣基金組織的一項(xiàng)研究顯示，當(dāng)人均GDP在1500-5000美元時(shí)，國民每人每年坐飛機(jī)的次數(shù)，將由0.01次迅速增長為0.5次左右。當(dāng)前，中國進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)的時(shí)代，為民航業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，2016年中國民航的增長量居世界第一。

按照規(guī)劃，到2020年，航空運(yùn)輸服務(wù)能力基本滿足需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式取得成效，競爭能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的作用更加突出，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的貢獻(xiàn)明顯增大。建設(shè)以樞紐機(jī)場為核心，多種交通方式匯集的“零換乘”、“一體化”的綜合交通樞紐。吞吐量較大的樞紐機(jī)場建設(shè)機(jī)場軌道交通，省會(huì)及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的機(jī)場建設(shè)機(jī)場快速通道。提高樞紐機(jī)場與省會(huì)城市、沿海開放城市、重點(diǎn)旅游城市的航班密度。

旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)相互依賴，相輔相成，是同一供應(yīng)鏈上的不同環(huán)節(jié)。交通作為旅游業(yè)的三大支柱之一，對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。

從旅游者的角度看，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了出行的便利，成為現(xiàn)代旅游常用的交通工具，越來越多的旅游者選擇航空的方式旅游。航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式最主要的優(yōu)點(diǎn)是快速，尤其對(duì)于地面環(huán)境惡劣區(qū)域運(yùn)輸有著明顯優(yōu)勢。一個(gè)國家和地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的布局影響著該區(qū)域的旅游發(fā)展?fàn)顩r。交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。

旅游旅客已成為民航客源的重要來源，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年開始航空業(yè)30%的客源就已來自旅游。民航局消費(fèi)者事務(wù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004-2007年，旅客的旅行目的為旅游的比例分別為32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。市場已經(jīng)呈現(xiàn)公商務(wù)、休閑并舉的特征，商務(wù)旅行者比例下降，探親、觀光等目的的旅行者增多。

旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng)，旅游客流已經(jīng)成航空客流的重要組成部分，而且是近年來航空客流增長的主導(dǎo)力量。對(duì)于旅游者，航空成為越來越普遍的交通方式。

通用航空的發(fā)展為私人飛機(jī)的運(yùn)輸也帶來了機(jī)遇。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP過4000美元時(shí)，飛機(jī)將進(jìn)入部分家庭。雖然私人飛機(jī)仍只是少數(shù)人的運(yùn)輸工具，但無疑已進(jìn)入快速發(fā)展階段，成為新的一種旅游現(xiàn)象。

在旅游者選擇至最后確定旅游目的地的過程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性是一個(gè)關(guān)鍵因素。目的地的可進(jìn)入性首先是地理空間的可進(jìn)入性，以交通是否順暢便捷作為衡量的主要因素。在資源本身吸引力相差不大的條件下，游客流量與距離是成反比例的。實(shí)際距離遙遠(yuǎn)的目的地可采用快速的交通形式縮短相對(duì)距離。旅游者的方便到達(dá)是旅游目的地吸引旅游者的一大條件，影響旅游者的旅游感知和對(duì)目的地的口碑。對(duì)于一些地處偏遠(yuǎn)的旅游點(diǎn)，尤其是路途遙遠(yuǎn)險(xiǎn)峻，陸地交通不便的旅游資源，航空交通對(duì)聯(lián)系旅游者和旅游資源便能起到關(guān)鍵的作用。

航空業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了旅游目的地的興盛，近年來許多旅游目的地的發(fā)展歷程都證實(shí)了此點(diǎn)。旅游城市和著名旅游景區(qū)民航機(jī)場的運(yùn)量近些年都取得了較快的增長，機(jī)場網(wǎng)絡(luò)覆蓋和輻射范圍越來越廣。機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展，作為重要的旅游基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)了許多旅游城市的發(fā)展。旅游地機(jī)場大多為旅游城市機(jī)場，也有少數(shù)離城市較遠(yuǎn)的景區(qū)機(jī)場，如九寨溝機(jī)場旅游城市機(jī)場。西雙版納、麗江、大理、張家界、九寨溝—黃龍等著名旅游地的機(jī)場開航后業(yè)務(wù)量增長迅速，迪慶香格里拉、康定、長白山、騰沖等一系列主要以旅游者為服務(wù)對(duì)象的機(jī)場也已建成通航。許多旅游地意識(shí)到發(fā)展航空運(yùn)輸能給本地帶來的積極作用，已進(jìn)入選址、征地階段。大舉興建旅游機(jī)場成為各地旅游業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要舉措。

以旅游城市麗江為例，旅游業(yè)從20世紀(jì)90年代初期開始起步，迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)起到了積極的促進(jìn)作用。1995年，機(jī)場投入使用的第一年客流量僅1.87萬人次，而到2010年這一數(shù)字迅速擴(kuò)大到了221.77萬人次。1995—2010年，麗江游客接待量和旅游綜合收入由84.5萬人次和5660萬元，增加到909.97萬人次和112.46億元，分別增長了10.77倍和21.1倍。旅游業(yè)總收入占全市GDP的比重從1995年的18.3%增加到了2010年的78.3%。

根據(jù)《中國旅游發(fā)展報(bào)告2016》統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2020年，中國國內(nèi)旅游規(guī)模將達(dá)到68億人次。面對(duì)如此廣闊的市場前景，航空業(yè)與旅游業(yè)攜手共進(jìn)，共享繁榮盛宴，必將成為一種強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢。

英安通用航空有限公司基于以上規(guī)模宏大的用戶基數(shù)及產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的發(fā)展需要，充分利用在云南十余年累積的通用航空、短途航空運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與資源優(yōu)勢、團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢，計(jì)劃開展“香格里拉空中之路”運(yùn)輸旅游項(xiàng)目。

項(xiàng)目將構(gòu)建一幅以麗江為中心，囊括昆明、大理、臨滄、芒市、保山、騰沖、迪慶、寧蒗、西昌、攀枝花等十多個(gè)著名旅游城市(縣城)在內(nèi)的運(yùn)輸旅游云南環(huán)飛航線網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)羅金沙江、玉龍雪山、洱海、怒江大峽谷等眾多風(fēng)景名勝在內(nèi)，并提供短途運(yùn)輸、空中游覽、空中攝影、航空體育等航空旅游服務(wù)，提供醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援、航空護(hù)林、人工影響天氣等公益服務(wù)，提供航空培訓(xùn)、航空科普、航空物探等科研培訓(xùn)服務(wù)，將航空業(yè)與旅游業(yè)深度融合。

項(xiàng)目總體描述

云南是我國旅游資源最富集的省份之一，悠久的歷史和濃郁的少數(shù)民族風(fēng)情造就了絢麗多彩的民族文化 ，加上其自然景觀神奇多樣，形成了云南五大生態(tài)文化旅游區(qū)：滇西北香格里拉生態(tài)文化旅游區(qū);滇西南熱帶雨林文化旅游區(qū);滇東南巖溶地貌生態(tài)文化旅游區(qū);滇東北紅土高原生態(tài)文化旅游區(qū)和滇中高原湖泊生態(tài)文化旅游區(qū)。經(jīng)過30多年的發(fā)展，云南已樹立起旅游大省的鮮明形象，不僅為中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，也成為推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量。

但云南省內(nèi)旅游資源豐富且相對(duì)分散，城市之間相距遙遠(yuǎn)，游客往往需要穿梭于昆明、西雙版納、麗江、大理等幾個(gè)主要旅游景點(diǎn)之間，而云南省內(nèi)公路和鐵路運(yùn)輸不便，為短途航空運(yùn)輸創(chuàng)造了非常大的需求。要提升云南旅游業(yè)整體發(fā)展層次和規(guī)模，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是優(yōu)先發(fā)展交通顯得至關(guān)重要。由于云南獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件，地形地貌復(fù)雜，山地丘陵占總面積的94%，現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中鐵路、公路建設(shè)投資巨大、周期長，難以很快形成發(fā)達(dá)、完善的陸路交通網(wǎng)絡(luò)，無法滿足當(dāng)前旅游發(fā)展的需求。航空運(yùn)輸方式實(shí)施“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸，具有投資少、見效快、地形限制性小、有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)勢。據(jù)測算，在云南修建高速公路的平均造價(jià)達(dá)到了每公里4000多萬元，甚至在部分地區(qū)，每公里高速公路所投人的資金達(dá)到5000萬元～6000萬元，而修建一個(gè)支線機(jī)場的資金總額僅3億元～4億元，也就是說修建10公里高速公路的費(fèi)用，就可以在云南建一個(gè)支線機(jī)場。因此在云南大力發(fā)展支線航空運(yùn)輸及通用航空，因其投資少、見效快等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢并具有毋庸置疑的先導(dǎo)性和迫切性。如西雙版納機(jī)場，1990年建成使用，昆明至西雙版納的行程從2天縮短至45分種，外來游客人數(shù)也從通航前的的每年l0多萬人次迅速增加到200多萬人次，平均每日航班達(dá)10-12個(gè)，高峰時(shí)達(dá)32個(gè)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶動(dòng)效益十分明顯。

作為我國第一家通過CAAC135部并成功運(yùn)行的航空公司，積極響應(yīng)云南省政府和民航局大力發(fā)展通勤航空、短途運(yùn)輸試點(diǎn)的號(hào)召，密切配合省政府“構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，以云南為核心，逐步輻射西南地區(qū)和緬甸等周邊東南亞國家重點(diǎn)城市和旅游景區(qū)，打造通勤航空“想飛哪，就飛哪”的飛行平臺(tái)，構(gòu)建集航空運(yùn)輸、通勤航空、通用航空、人工降水、航空攝影、航空探礦、航空旅游、空中拍照、空中120、應(yīng)急救援于一體的“云端的士網(wǎng)”。

云南省有著得天獨(dú)厚的旅游資源，人文歷史悠久，少數(shù)民族特色濃郁，境內(nèi)自然風(fēng)光、人文景觀和民族文化十分豐富，隨著英安通用航空新航線的開拓，將在云南省內(nèi)及周邊地區(qū)重要的城市之間架起便捷的空中橋梁，大大縮短各地區(qū)之間的交通時(shí)間，方便了人員往來和經(jīng)濟(jì)交流。

當(dāng)下，特色小鎮(zhèn)建設(shè)如火如荼。項(xiàng)目后期將力爭通過3至5年的努力，建設(shè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)特色鮮明、人文氣息濃厚、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、多功能疊加融合、體制機(jī)制靈活的特色航空小鎮(zhèn)，航空小鎮(zhèn)將匯集“航空飛行營地+航空旅游+航空體育+公務(wù)航空+飛行培訓(xùn)”等多層次、多方位的空地一體化航空旅游項(xiàng)目，作為“航空+旅游”模式的實(shí)體延伸。

迎著朝陽啟程，飛向四面八方，伴著夕陽降落，駕駛著飛機(jī)各自回家，持續(xù)不斷的轟鳴聲，響徹小鎮(zhèn)的每一天——這里將成為飛行者的樂園，也讓更多普通市民了解通用航空，愛上通用航空。

航空小鎮(zhèn)為我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)指出新的發(fā)展方向，為我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供成長的土壤。通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的帶動(dòng)和輻射效應(yīng)又可以促進(jìn)小鎮(zhèn)的發(fā)展壯大，兩者深度融合，成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。因此發(fā)展航空小鎮(zhèn)具有重要的意義，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)航空文化的傳播途徑。通過發(fā)展航空小鎮(zhèn)可以促進(jìn)國民對(duì)航空文化的了解、體驗(yàn)飛行的樂趣、學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)、參與航空事業(yè)。

(2)通航產(chǎn)業(yè)的推廣平臺(tái)。小鎮(zhèn)可以提供包含通航運(yùn)營、進(jìn)修托管、產(chǎn)品購銷等一系列航空專有化服務(wù)，有效促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

(3)運(yùn)輸體系的有效完善。具有通航能力的小鎮(zhèn)不僅是對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠行аa(bǔ)充，也是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸體系的重要完善，為大眾出行提供更多的備選方式。

(4)城鎮(zhèn)建設(shè)的新型模式。航空小鎮(zhèn)可聚集多種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有效改變城鄉(xiāng)差別，縮短?hào)|西部差距，在推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)方面探索新方向。

(5)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新興動(dòng)力。通過航空運(yùn)輸拉近距離，進(jìn)而有效促進(jìn)區(qū)域融合，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的新型動(dòng)力源。

項(xiàng)目采用機(jī)型優(yōu)勢

項(xiàng)目采用的運(yùn)-12E型運(yùn)輸機(jī)，是中國哈爾濱飛機(jī)制造廠(代號(hào)：122廠)是在運(yùn)-12Ⅳ型飛機(jī)基礎(chǔ)上，為適應(yīng)高溫高原環(huán)境設(shè)計(jì)制造的。為了更有效地適應(yīng)中國國內(nèi)西部地區(qū)以及非洲、南美等國家的高溫、高原、山地等設(shè)施相對(duì)較差機(jī)場的使用條件，在運(yùn)-12Ⅳ型的基礎(chǔ)上又研制出了運(yùn)-12E高原型飛機(jī)。在保持運(yùn)-12Ⅳ飛機(jī)客艙載客19人以及商載不變的情況下，換裝了更大功率的加拿大PT6A-135A型渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)。

經(jīng)過高溫高原試飛證明，運(yùn)-12E型飛機(jī)是唯一適合中國云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運(yùn)市場和旅游用的輕型固定翼飛機(jī)，同時(shí)也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運(yùn)-12E型機(jī)增加了供氧系統(tǒng)、豪華內(nèi)部裝飾，適合于空中游覽和公務(wù)飛行。運(yùn)-12E于2001年12月31日取得中國民航局CAAC型號(hào)合格證。

項(xiàng)目產(chǎn)品服務(wù)介紹

短途運(yùn)輸：短途運(yùn)輸是指使用用30座以下的民用航空器(初級(jí)類航空器除外)，飛行距離500公里左右的航程，兼顧經(jīng)濟(jì)性與舒適性，可為客戶提供不定期載客及貨郵運(yùn)輸服務(wù)，通用航空包機(jī)飛行服務(wù)一般。使用Y12，空中國王350，賽斯納208等航空器。

空中游覽：空中游覽是指使用民用航空器在旅游景區(qū)實(shí)施的以觀光游覽為目的的飛行活動(dòng)，包括異地短途觀光。使用機(jī)型包括Y12E，小型直升機(jī)等。

航空攝影：航空攝影是指使用民用航空器作為運(yùn)載工具，通過搭載航空攝影儀器，設(shè)備和傳感器等對(duì)地實(shí)施觀測，攝影，獲取地球地表反射，輻射以及散射電磁波特性信息，用于測制各種比例尺的地形圖，資源調(diào)查等的飛行活動(dòng)。

航空體育:航空體育是指利用民用航空器或其他飛行器在空中進(jìn)行的體育運(yùn)動(dòng)。國際上的航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目有飛行運(yùn)動(dòng)，航空模型運(yùn)動(dòng)，跳傘運(yùn)動(dòng)，滑翔運(yùn)動(dòng)，氣球運(yùn)動(dòng)等。

水上飛機(jī):水上飛機(jī)是指使用能在水面上起飛，降落和停泊的航空器，開展海上巡邏，反潛，救援和體育運(yùn)動(dòng)的飛行活動(dòng)。

醫(yī)療救護(hù):醫(yī)療救護(hù)是指使用裝有專用醫(yī)療救護(hù)設(shè)備的民用航空器，為緊急施救患者進(jìn)行的飛行活動(dòng)。

應(yīng)急救援:應(yīng)急救援是指使用裝備救援設(shè)備的通用航空器，針對(duì)突發(fā)，具有破壞力的緊急事件采取預(yù)防，預(yù)備，響應(yīng)和恢復(fù)的飛行活動(dòng)。

航空護(hù)林:航空護(hù)林是指使用民用航空器并配備專用儀器設(shè)備，專業(yè)人員，以保護(hù)森林資源為目的實(shí)施的森林消防飛行活動(dòng)，包括巡護(hù)飛行，索降滅火，機(jī)降滅火，噴液滅火，吊桶滅火等。

航空物探:航空物探是指使用裝有或搭載專用探測儀器的民用航空器，通過從空中測量地球各種物理場(磁場，電磁場，重力場，放射性場等)的變化，了解地下地質(zhì)情況和礦藏分布狀況的飛行活動(dòng)。

航空科普:航空科普是指利用各種媒介和航空培訓(xùn)平臺(tái)，以淺顯的，讓公眾易于理解，接受和參與的方式，普及航空知識(shí)，向社會(huì)大眾介紹航空科學(xué)和航空理論知識(shí)，培養(yǎng)航空興趣，推廣航空知識(shí)的應(yīng)用，倡導(dǎo)科學(xué)方法，傳播航空思想，弘揚(yáng)航空精神。

人工影響天氣:人工影響天氣是指使用民用航空器向云層中噴撒催化劑等介質(zhì)，以促進(jìn)降水，增雪，除霾，生態(tài)恢復(fù)，融雪等的飛行活動(dòng)。

航空培訓(xùn):航空培訓(xùn)是指使用民用航空器，以掌握飛行駕駛技術(shù)，獲得商用駕駛員執(zhí)照，私用駕駛員執(zhí)照或運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照為目的而開展的飛行活動(dòng)，包括正常教學(xué)飛行，教官帶飛，學(xué)員在教官的指導(dǎo)下單飛，但不包括熟練飛行。

目錄 1

前言 5

第一章 執(zhí)行摘要 8

1.1 項(xiàng)目總體描述 8

1.2 項(xiàng)目摘要 10

1.2.1 項(xiàng)目名稱 10

1.2.2 項(xiàng)目承辦單位 10

1.2.3 項(xiàng)目總投資情況 10

1.3 項(xiàng)目投資亮點(diǎn) 11

1.3.1 項(xiàng)目理念創(chuàng)新 11

1.3.2 項(xiàng)目單位在云南航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富 12

1.3.3 項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容全面 13

1.3.4 云南獨(dú)特的地理環(huán)境為項(xiàng)目發(fā)展提供有利條件 13

1.3.5 項(xiàng)目采用機(jī)型優(yōu)勢 15

1.3.6 行業(yè)政策環(huán)境良好 15

1.3.7 穩(wěn)定可觀的投資回報(bào) 16

1.3.8 未來市值不可估量 17

1.4 項(xiàng)目未來收益 17

第二章 承辦單位介紹 20

2.1 承辦單位基本情況 20

2.1.1 承辦單位名稱 20

2.1.2 公司注冊(cè)信息 20

2.1.3 企業(yè)股權(quán)架構(gòu) 20

2.2 項(xiàng)目創(chuàng)始人簡介 20

2.3 企業(yè)經(jīng)營理念 21

第三章 市場分析 22

3.1 通用航空產(chǎn)業(yè)市場分析 22

3.1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 22

3.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 23

3.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 23

3.1.4 云南通用航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景 24

3.2 支線航空行業(yè)市場分析 25

3.2.1 國際支線航空業(yè)發(fā)展概況 25

3.2.2 我國支線航空業(yè)發(fā)展概況 26

3.2.3我國支線航空業(yè)發(fā)展前景分析 26

3.2.4 云南發(fā)展支線航空SWOT分析 27

3.3 云南省旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況綜述 30

3.3.1 國際旅游市場 30

3.3.2 國內(nèi)旅游市場 30

3.3.3 旅游業(yè)的帶動(dòng)作用日益凸顯 31

第四章 產(chǎn)品服務(wù)分析 34

4.1 項(xiàng)目產(chǎn)品服務(wù)介紹 34

4.2 項(xiàng)目產(chǎn)品優(yōu)勢對(duì)比 36

第五章 項(xiàng)目運(yùn)營模式 37

5.1 項(xiàng)目運(yùn)營模式分析 37

5.1.1 擬定公司組織架構(gòu) 37

5.1.2 項(xiàng)目銷售模式 37

5.2 投資與營銷戰(zhàn)略分析 38

5.2.1 落地規(guī)劃五種戰(zhàn)略分析 38

5.2.2 戰(zhàn)略規(guī)劃選擇 39

第六章 項(xiàng)目一階段目標(biāo)投資收益分析 41

6.1 項(xiàng)目一階段營業(yè)收入 41

6.2 項(xiàng)目一階段目標(biāo)達(dá)成 42

第七章 財(cái)務(wù)分析 43

7.1 分析依據(jù) 43

7.2 成本核算 43

7.2.1 人員成本核算 43

7.2.2 廣告成本 43

7.2.3 其他成本 44

7.2.4 總成本核算 44

7.3 利潤核算 45

7.4 財(cái)務(wù)指標(biāo) 46

7.4.1財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率FIRR 48

7.4.2財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值FNPV 48

7.4.3項(xiàng)目投資回收期Pt 48

7.5投資回報(bào)率(ROI) 49

7.6 項(xiàng)目敏感性分析 49

7.7 項(xiàng)目盈虧平衡點(diǎn)分析 50

第八章 項(xiàng)目效益分析與資金退出 51

8.1 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析 51

8.2 融資方案 52

8.2.1 項(xiàng)目融資方案 52

8.2.2 投資者雙方貢獻(xiàn) 52

8.3 資金退出方案 53

8.3.1 資金進(jìn)入、退出方式 53

8.3.2 退出方式可行性 53

8.4 投資退出方案 54

8.4.1 股改上市 54

8.4.2 兼并收購 54

8.4.3 資本重組 54

第九章 風(fēng)險(xiǎn)分析 55

9.1 風(fēng)險(xiǎn)因素及識(shí)別 55

9.1.1 市場風(fēng)險(xiǎn) 55

9.1.2 競爭風(fēng)險(xiǎn) 55

9.1.3 資金風(fēng)險(xiǎn) 56

9.1.4 組織管理風(fēng)險(xiǎn) 56

9.1.5 政策風(fēng)險(xiǎn) 56

9.1.6 其他風(fēng)險(xiǎn) 57

9.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 57

9.3 風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策 58

第十章 結(jié)論與建議 59

10.1 結(jié)論 59

10.2 建議 59