3月26日，為支持新能源汽車產業高質量發展，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。財政部有關負責人表示，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

通知從2019年3月26日起實施。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用。在各方共同努力下，我國新能源汽車產銷規模快速增長。2018年產銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。

有關負責人表示，隨著新能源汽車產業規模的迅速擴大，產業發展過程中出現了一些新情況、新問題：一是長期執行補貼政策導致一些企業形成 “補貼依賴癥”，產業競爭力不強。二是消費應用環境仍需改善，一些地方對使用環節投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成為制約產業發展的關鍵因素。三是地方保護仍然存在，不利于形成統一、公平的競爭環境，不利于推動產業做大做強。四是隨著保有量快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產品運行安全風險增大，亟需加強安全監管，確保產業安全發展。

“此次政策調整適度優化了技術指標，堅持扶優扶強。” 有關負責人說，按照技術上應先進、質量上要可靠、安全上有保障的原則，技術指標上限不做調整，防止企業盲目追求高指標忽視安全性，適當提高技術指標門檻，推動技術加速進步。同時，進一步簡化現行補貼指標體系，為企業開發產品提供更加寬松的政策環境。

有關負責人介紹，現行政策規定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業反映清算時間長、資金占用壓力大。為緩解企業資金壓力，新政策規定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。

《通知》要求，地方從2019年起完善政策，過渡期結束后不再對新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，將購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

不少想要買車的消費者都在關心：補貼變少了，新能源汽車會不會漲價?今年2月1日，小鵬汽車官方宣布上調三款車型全國統一終端售價，調整幅度為2萬到3.4萬元不等。也有汽車銷售人員緊急提示客戶：晚買幾小時，多花幾萬塊。早訂車，免漲價。

針對漲價傳言，包括廣汽新能源、比亞迪、蔚來等廠商發表公開聲明說，不會漲價，退坡的部分由廠家出錢補貼。

不過通過廠家貼補的方式維持售價不變是否能夠可持續?中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，企業可能會從降成本來進行消化。

不少車主也表示，政府補貼是影響購買的一個因素，但質量安全才是決定性因素。深圳消費者陳先生說：“主要還是看新能源車的質量、安全、內飾及外觀等，這才是消費者選擇購買的決定性因素，政府補貼會是一個激勵。”

面對此次政策調整，新能源車企早已開始尋找并開拓“補貼退坡”之后的出路。北汽新能源新聞發言人連慶鋒說：“政策落實初期，會給企業帶來一定甚至較大的壓力，甚至不排除產品價格的調整。但是北汽新能源早有布局，積極調整，應對‘斷奶’期。”

雖然補貼在退坡，但是從新政的表述中可以看到，政策出發點是鼓勵車企通過加大研發力度，提高產品續航里程，扔掉補貼這根“拐棍”。工信部部長苗圩不久前表示，今年政策調整方向是鼓勵車企向中高端發展，主要關注點是老百姓最關注的質量和安全問題。