近年來，隨著新能源在軌道交通的應(yīng)用興起，氫能正成為軌道交通領(lǐng)域備受關(guān)注的技術(shù)“新秀”。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，當前，在軌道交通清潔化需求、政策支持等因素推動下，氫能軌道交通正持續(xù)升溫。

目前，我國軌道交通正處于快速發(fā)展階段，其能源消耗和碳減排壓力與日俱增?！吨袊鴩诣F路集團有限公司2022年統(tǒng)計公報》顯示，全國鐵路營業(yè)里程為15.5萬公里，機車擁有量為2.21萬臺，電氣化率達73.8%。其中，內(nèi)燃機車占比約為35.5%。內(nèi)燃機車仍承擔(dān)著調(diào)車作業(yè)、建設(shè)施工、非電氣化鐵路運輸?shù)热蝿?wù)。

在此背景下，氫能作為清潔能源，被視為軌道交通領(lǐng)域減排的可行選擇。

據(jù)測算，一列時速160公里的氫能源市域動車，一天跑500公里，一年大概可以減少1萬多公斤二氧化碳的排放，減碳效果顯著。因此，氫能軌道交通是我國交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘雙碳’目標的重要手段之一。

氫能巨大的減碳潛力也獲得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、張家口、青島等地在“十四五”規(guī)劃中明確提出，要把有軌電車、城際交通納入氫能應(yīng)用范圍中。與此同時，未來燃料電池應(yīng)用規(guī)模也將持續(xù)增長。

在發(fā)展機遇不斷涌現(xiàn)的同時，氫能軌道交通也面臨不少挑戰(zhàn)。

當前，氫能軌道交通在技術(shù)上面臨輕量化、小型化、智能化、大功率、長壽命、低成本等需求，同時，對制氫、加氫、儲氫，尤其是固體儲氫的工程配套設(shè)施也提出了更高要求。”陳維榮強調(diào)，“與汽車不同，大功率氫能動力系統(tǒng)是推動氫能軌道交通發(fā)展的核心與關(guān)鍵，需要采用復(fù)雜的多堆大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)。因此，氫能軌道交通動力系統(tǒng)實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、高效、低成本是重大挑戰(zhàn)。