近日，在“2018GIV全球智能汽車前沿峰會”上，由深圳市人民政府聯合中國電動汽車百人會發起的“粵港澳大灣區智能汽車合作伙伴”舉辦成立儀式。

首批合作伙伴包括近百家國內外知名企業，包括比亞迪、華為、騰訊、特斯拉、博世、日本電裝、商湯、Roadstar.ai等行業巨頭和新興力量，覆蓋整車制造、感知技術、算法與芯片、應用、試驗示范等領域，同時也有投融資機構與高校智庫參與其中。

伴隨著此次的峰會舉辦，中國電動汽車百人會將“GIV全球智能汽車前沿峰會”品牌落地深圳，并希望借助粵港澳大灣區的創新環境以及技術、資本優勢，助力中國智能汽車產業生態鏈的完善。

作為合作城市的深圳，去年在全國率先推出智能駕駛巴士在開放道路測試，今年出臺了路測指導意見并迅速發放了首張汽車路測牌照，從種種動作來看，深圳正在加快在智能駕駛領域的謀劃。

隨著汽車技術突飛猛進的革新，智能化已成為業界的熱門話題。技術的進步遠不限于車身，更延伸到人工智能、新能源、通信、基礎設施、試驗評測、政府監管與立法，以及商業模式等多個維度，在傳統汽車廠商之外，行業里更涌現了諸多新的玩家和資本。

交叉與融合的業態意味著各參與方對合作有著更迫切的需求，這正是“粵港澳大灣區智能汽車合作伙伴”成立的一大初衷。

深圳市政府副秘書長吳優在宣讀成立宣言時稱，“粵港澳大灣區智能汽車合作伙伴”將關注全球智能汽車行業優秀技術與管理模式，在尊重知識產權、鼓勵學習創新的前提下，通過吸引跨國企業加入，開展跨國合作，鼓勵多邊技術交流，與世界各國智能汽車行業參與方形成良性互動，建立智能汽車技術與應用的全球共同體，助力交通行業的智能化變革。

吳優還指出，深圳將充分利用在人工智能、新一代通信技術、新能源汽車制造與運營等產業上的優勢，整合各細分行業資源，為合作伙伴企業提供常規交流平臺。

多方跨界，同時也意味著在新業態的規管方面，需要多個部門的協同。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在峰會上表示，智能汽車的發展需要頂層設計，這涉及產業、交通、通訊等多個部門的整體推進。而較容易實現頂層設計的是在地方層面，比如像深圳這樣的城市可提供一套智能出行、產業發展的解決方案，作為城市級的樣板。

此次“粵港澳大灣區智能汽車合作伙伴”也提出，將助力在政策制訂、規范形成、法律法規完善等領域以及測試示范區規劃、建設、管理、運營等環節，形成可復制、可推廣的經驗。

中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩告訴21世紀經濟報道記者，包括浙江、上海、北京、深圳等在內的地區，在智能化、電動化、網聯化、共享化等方面先行先試，在不斷的試驗過程中尋找新的標準。政策和法規的制訂要基于行業的共識，而不是拍腦袋想出來。中國電動汽車百人會以及“粵港澳大灣區智能汽車合作伙伴”扮演的是平臺角色，推動政策的交流與研究。

國家發改委產業協調司處長吳衛在峰會上透露，去年下半年發改委開始牽頭制訂智能汽車發展戰略，目前方案已經上報，但下一步如何實施還有待進一步協調。

當前，5G通信、人工智能、物聯網、大數據、云計算等新技術加速向交通領域滲透，未來交通呈現出智能化、無人化、網聯化的發展特征，智能駕駛也成為各地新一輪的產業布局制高點。

作為中國首個國家創新型城市，深圳早在2008年就出臺專門規劃政策，把新一代信息技術產業作為戰略性新興產業予以重點培育發展。

在上述峰會上，深圳市常務副市長劉慶生表示，深圳是全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，率先實現專營公交大巴100%電動化，已成為全球新能源汽車產業鏈最完善的城市之一。新一代信息技術與新能源汽車的相互融合，為智能汽車以及智能交通體系安全、便捷、高效、綠色運行提供了有力保障，也必將產生更多新的令人期待的技術和經濟增長點。

高工智能聯合創始人鄭利瑤告訴21世紀經濟報道記者，深圳有騰訊、華為等各個智能領域的領先企業，但如何把各種力量整合到一起，彌補整車制造在全國相對并不占優勢的局面，是政策規劃需要考慮的問題。

劉小詩則表示，在智能汽車的發展中，核心零部件非常重要，深圳在電子元器件方面有傳統優勢。此外，深圳的國際化程度和創新能力都是首屈一指的。

這些因素也在吸引著新興造車勢力往深圳聚集，其中一個典型代表是“粵港澳大灣區智能汽車合作伙伴”成員之一Roadstar.ai。該公司成立于2017年5月，目前已完成硅谷、深圳兩地研發中心的建立。今年5月，公司拿下一筆1.28億美元的A輪融資，創下了國內自動駕駛初創公司單輪融資的最高紀錄。

Roadstar.ai主要致力于L4級(高度自動化)自動駕駛的研發，CEO佟顯喬對行業有著十分樂觀的判斷，他近日在公開場合表示，L4級的自動駕駛有望在2020年開始迎來商業化落地的爆發點。