飛機可分為飛機機體、發(fā)動機和及機載設(shè)備三大部分，機載設(shè)備在飛機價值中占比30~40% 。機載設(shè)備是指完成飛行任務(wù)、作戰(zhàn)任務(wù)以及為保證飛行員與成員安全而安置的、有獨立功能裝置的總稱。從飛機制造業(yè)的發(fā)展趨勢來看，機載設(shè)備正在發(fā)揮越來越重要的作用。根據(jù)統(tǒng)計和估算數(shù)據(jù)顯示，全球有超過 500 家飛機機體、發(fā)動機及其結(jié)構(gòu)部件制造商，而航空機電設(shè)備制造商超過了 1270 家。

機電系統(tǒng)是飛機上結(jié)構(gòu)布局最復(fù)雜、體積重量最大、保障費用最高的龐雜系統(tǒng)。航空機電系統(tǒng)包括了飛機上除機體、發(fā)動機、掛載武器和航電系統(tǒng)之外的其他幾乎所有系統(tǒng)，涵蓋面非常之廣，包括燃油系統(tǒng)、機輪剎車系統(tǒng)、防護救生系統(tǒng)以及所有二次能源(即電能、液壓能、氣壓能和機械能)等。

中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球除美國以外的最大的民用飛機市場，過去 5 年航空客運量激增95%。根據(jù)預(yù)測，未來 20 年，中國將成為世界民用飛機增長最快的地區(qū)，根據(jù)預(yù)測，未來 20 年，中國將需要 6330 架新飛機，總價值約為 9500 億美元。機電產(chǎn)業(yè)在民用飛機中的產(chǎn)值占比一般為 20-30%，我們按 25%測算，則航空機電設(shè)備和系統(tǒng)的價值約為 2375 億美元。如果考慮與之配套的維修、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等，總規(guī)模達到3000 億美元，每年平均為 150 億美元，接近 1000 億元規(guī)模。

根據(jù)2016年國務(wù)院頒布的《關(guān)于促進通用行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2020年，我國通航的發(fā)展目標(biāo)是“建成500個以上通用機場、航空器達到5000架以上、年飛行量200萬小時以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在成熟的通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈模型中，通航作業(yè)占到40%左右，通航制造業(yè)占到30%左右，通用航空維修業(yè)占到20%左右，飛行培訓(xùn)占3%左右。如果按照這個模型分析，未來5年，我國通用航空制造業(yè)規(guī)模將保守估計將達到3000億元。這是一個千億級別的新興市場，作為行業(yè)領(lǐng)先者或者先入者，應(yīng)都能分得一份蛋糕。

從短期來看，全球通航制造業(yè)已經(jīng)度過了快速發(fā)展期，自2009年開始趨于穩(wěn)定。但作為通航新興市場的中國，不管是通用航空器保有量還是通用航空器全球占比，近10年都保持逐年增長的態(tài)勢，成為帶動全球通航業(yè)發(fā)展的新力量。現(xiàn)階段來看，相對于固定翼飛機，直升飛機在我國通航領(lǐng)域中發(fā)展較快，應(yīng)用行業(yè)也較廣，市場空間較廣。而未來，國家鼓勵發(fā)展的新能源飛機、輕型公務(wù)機、民用直升機、多用途固定翼飛機應(yīng)是行業(yè)新入者布局和發(fā)展的方向。