目前，鋰電池在儲能上的技術(shù)應(yīng)用主要圍繞在電網(wǎng)基站備用電源、家庭光儲系統(tǒng)、電動汽車與充電站、電動工具、居家辦公設(shè)備等領(lǐng)域。在國家推動新能源汽車強(qiáng)勢發(fā)展的背景下結(jié)合鋰電池自身無污染、儲能效率高等特征，在“十三五”期間，我國動力鋰電池行業(yè)將由較大的市場空間，且逐漸向公共事業(yè)領(lǐng)域率先發(fā)力，由發(fā)輸電側(cè)向用戶側(cè)進(jìn)行滲透。

新能源汽車產(chǎn)銷量提升，行業(yè)需求旺盛

新能源汽車作為動力鋰電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域，其行業(yè)發(fā)展需求將對鋰電池行業(yè)有較大的影響。2012-2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量上升趨勢明顯，以2015年為最大的產(chǎn)銷增速，在增量供應(yīng)增加的影響下，2016年后行業(yè)趨于平穩(wěn)上升發(fā)展。2017年我國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模分別為79.4萬輛和77.7萬輛，增速均超過50%。新能源汽車呈現(xiàn)供過于求的發(fā)展局面，但總體而言供求趨于平衡。

從動力鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分析，其主要應(yīng)用于新能源汽車、電動自行車和電動工具及其其他領(lǐng)域，為其提供新型、節(jié)能的動力支出。其中以新能源汽車的應(yīng)用規(guī)模占比最高達(dá)到57%。而電動自行車和電動工具及其他領(lǐng)域的應(yīng)用占比分別為14%和29%。在世界非可再生能源供應(yīng)不足、環(huán)境污染嚴(yán)重的背景下，“十三五”期間創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的五大發(fā)展理念堅持推動新能源汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，隨著新能源汽車生產(chǎn)需求量的不斷提升，動力鋰電池行業(yè)近期將會有較大的市場空間。

2018年5月9日，據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大主要汽車制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。日本政府投資16億日元(約人民幣9349萬元)促進(jìn)日本公司電動汽車電池市場的發(fā)展，并希望搶占絕對優(yōu)勢的行業(yè)地位。

而固態(tài)鋰離子電池是采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學(xué)電源。隨著新能源汽車的發(fā)展，電池動力問題一直是新能源汽車的重要的動力源，可以說，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。在新能源汽車發(fā)展的促進(jìn)下，鋰電池機(jī)遇與威脅并存。

看機(jī)會促行業(yè)發(fā)展

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車，是我國實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，鋰電池也隨之受到熱捧。在國家高度重視發(fā)展的促進(jìn)下，相應(yīng)的政策也相繼出臺。2017年3月工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，未來5-10年將大力推進(jìn)新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，到2020年實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。

在政策的基礎(chǔ)上，鋰電池相關(guān)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范也相繼提出，為我國鋰電池行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了規(guī)范約束;除此之外，2017年7月28日，國家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》取消了外資在新能源汽車動力電池領(lǐng)域準(zhǔn)入限制，該政策的實施將進(jìn)一步加大我國鋰電池企業(yè)的競爭壓力，但另一方面也將有效的促進(jìn)落后產(chǎn)能的淘汰，為新能源汽車的發(fā)展提供有效的動力支持。

鋰電池、鉛酸蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ρ?二者未來會在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行激烈角逐

鋰電池和鉛酸蓄電池不同的屬性特征也決定了二者有不同應(yīng)用領(lǐng)域，鉛酸蓄電池安全性高以及售價便宜的特性，讓其在諸多應(yīng)用領(lǐng)域備受歡迎。而鋰電池的輕巧便攜的特性，則讓它攻占了手機(jī)電池以及筆記本電腦電池等小型電池市場。鋰電池和鉛酸蓄電池未來會交鋒的領(lǐng)域會是電動自行車市場以及電動汽車市場。目前，在電動自行車的市場，鉛酸蓄電池占到95%的市場。在新能源汽車領(lǐng)域，因最新補(bǔ)貼退坡政策的實施，對汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進(jìn)了具有高能量密度的鋰電池在這一行業(yè)發(fā)展。

利“鋰”政策制定 給鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來生機(jī)

2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》發(fā)布，并于2018年7月1日正式實施。電池新國標(biāo)對電池能量密度有明確規(guī)定，電池輕量化設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)，如新標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，電動車整車質(zhì)量包含電池不得大于55KG，這個硬性要求意味著不少鉛酸蓄電池會被淘汰，同時也意味著輕巧便攜的鋰電池會迎來發(fā)展的春天。

另《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》也發(fā)布在即，據(jù)稱為環(huán)保起見，草案中要求動力蓄電池產(chǎn)品只能使用動力鋰電池。倘若草案落地，鋰離子電池會在國家政策的引導(dǎo)下加速發(fā)展，同時鉛酸蓄電池會在這一領(lǐng)域失去發(fā)展機(jī)會。