小型車一般指是A型車中的A0級車。大眾UP這種車軸距一般在2 .2米至2.3米之間(部分車型在此范圍之外)發動機排量為1升至1.3升比較常見的小型車例如： 夏利、雨燕、MG名爵3SW小型車油耗一般也很低，車型小巧，相較微型車可以提供更加舒適寬敞的車內空間。

我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉結合部和廣大農村。這些地區道路較寬、人口密度較低，日常通行距離較短，人均收入不高，客觀條件適合發展價格便宜的小型車，用于日常短距離通行;另外小型車主要使用在中小城鎮及廣大農村，所以不需要建立大規模的充電站，尤其鄉鎮和廣大農村能夠非常方便地實現充電，有著天然優越的普及條件，基礎設施投入成本低。

目前來看小型車取代微型轎車趨勢較明顯。2017年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。12月主力車型中小型車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。

小型車具備價格便宜，使用成本低，停車方便等優點，應當成為很多消費者的購車首選。就國家情況而言，我國經濟的持續高速發展造成能源消耗日益加劇。作為國家支柱性產業之一的汽車業，是原油消耗“大戶”。我國車輛燃油使用量已占原油消耗總量的近40%，而且隨著經濟的繼續發展，越來越多的人成為有車一族，汽車對能源的消耗還在不斷增加。毫無疑問，在資源有限的情況下，為了讓更多的人能夠享受到汽車帶來的便利，真正建成節約型社會，國家必然會不斷加大扶持力度，鼓勵油耗低、使用方便的小型車發展。

實際上，在國外成熟的汽車市場上，小型車均非常普及。如歐洲的小排量汽車占總銷量的三成以上，且比例仍在上升;日本更為突出，排量在0.66L以下的微型車保有量就在2000萬輛，占總保有量的三分之一。只有美國，由于能源價格低和使用習慣等原因，消費者一直偏好大排量汽車。然而事實證明，美國汽車的發展方向出現了偏差。2008年的金融風暴，使美國“三大”瀕臨破產，而歐洲、日本的汽車業受到的壓力則小得多，其原因之一就是日歐車企的小型車及相關技術占主導地位。

截止2018年3月，我國小型車市場品牌關注度份額差距縮小，頭兩位僅占據了市場23.5%的關注份額，其中雪佛蘭以12.5%的份額占據品牌關注度第一的位置，關注份額較上月下降2.6%。現代排名第二，關注份額為11.0%，較上月上漲1.9個百分點。

盡管中央有關部門大力提倡，但由于政策、油價和消費觀念等諸多因素，1.0L及其以下小轎車市場處于低迷態勢，銷量甚至不增反降。貴航云雀、吉林通田閣蘿、吉利的吉利和美日、秦川福萊爾以及長安鈴木奧拓等，先后停產并退出市場，除了自身技術落后原因，正是這塊市場“凋零”的真實寫照。 1.0L及其以下小轎車銷售形勢的逆轉，始于落實“汽車產業調整與振興規劃”。盡管政策利好、油價利好，所有人都在看好小型車市場，但國內小排量汽車市場的壓力卻仍然巨大：一方面是有限的降價空間;一方面卻又是不斷上升的成本壓力與購車者對產品的苛刻要求。就全社會而言，小排量的小型轎車更省道路資源、更省燃料消耗、更少污染排放，小排量的小型轎車的購買和使用，理應成為汽車消費文化的主導。

未來，消費觀念的改變是決定小型車未來的重要因素?，F在大部分家庭還是購買家庭的第一輛車，汽車被賦予了除交通更具以外更多的功能，沒有多少人有勇氣開出去一輛“低廉”的小型車;而且在人們觀念里，小型車是不安全的，是廉價的。相信在汽車消費成熟以后，這些觀念多少會有變化。