這次股比開放，將會(huì)加速外資企業(yè)在華開廠的腳步，其中最先受益的無(wú)疑是此前一直尋求在中國(guó)建立工廠的特斯拉。事實(shí)上，此前股比沒開放時(shí)，就一直盛傳特斯拉要獨(dú)資身份國(guó)產(chǎn)。早在今年五月份，特斯拉就已在上海建立的獨(dú)資公司。這次股比開放，無(wú)疑令特斯拉走在了其他外資公司的前面。

作為特斯拉在海外最大的市場(chǎng)，2017年特斯拉在中國(guó)的銷售額實(shí)現(xiàn)了翻倍，超過20億美元。近年來(lái)，特斯拉一直受困于產(chǎn)能和資金等困擾，其中更是傳出“破產(chǎn)”的傳言，特斯拉如果特斯拉能利好這次股比開放的機(jī)會(huì)在中國(guó)建立海外市場(chǎng)的第一個(gè)工廠，將會(huì)減緩目前經(jīng)營(yíng)壓力，起到穩(wěn)定軍心的作用。

雖然這次股比開放會(huì)加速特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，但要真正落地還需要面臨不少困難。不過根據(jù)現(xiàn)有政策，特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠首先需要解決新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的問題，而目前恰恰該資質(zhì)的審批處于暫停狀態(tài)。而此前人民日?qǐng)?bào)曾發(fā)文指出，“中國(guó)擴(kuò)大開放的新舉措將惠及不少貿(mào)易伙伴，但不適用于那些違反世貿(mào)規(guī)則、動(dòng)輒對(duì)別國(guó)發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的國(guó)家!”，適逢目前中美局勢(shì)緊張，身處漩渦之中特斯拉還真的不一定能夠在這次股比開放當(dāng)中獲益。

股比開放的利弊

對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年無(wú)疑是一個(gè)分水嶺，由于新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，此前躺著掙錢現(xiàn)象不再有了。補(bǔ)貼政策的加速退出將會(huì)倒逼整個(gè)新能源市場(chǎng)改革，新能源市場(chǎng)將會(huì)面臨一段陣痛期。此時(shí)開放股比，對(duì)于新能源造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，真的是前有狼后有虎，危機(jī)四伏。

最新開放的新能源股比將7月底就正式實(shí)施，到時(shí)將會(huì)有更多的新能源汽車以獨(dú)資的身份加入到新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，這對(duì)于蔚來(lái)、奇點(diǎn)等造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)壓力不少。

危機(jī)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。這次股比開放提供了一個(gè)五年的緩沖期，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車品牌是一個(gè)機(jī)遇。隨著政府主導(dǎo)市場(chǎng)的模式的推出，未來(lái)的新能源汽車將會(huì)是真正的由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。資本是趨利性的，這次股比開放無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)整個(gè)資本市場(chǎng)加速進(jìn)入新能源領(lǐng)域。除此以外，資本還能帶來(lái)先進(jìn)技術(shù)和拉動(dòng)這一輪工業(yè)革命的支柱性引領(lǐng)型產(chǎn)品。由于自主品牌長(zhǎng)期深耕于本土，對(duì)消費(fèi)者需求變化了解更透徹，如果能利用好這次改革、整合行業(yè)資源，完全可以做到彎道超車。

股比的全面開放

在市場(chǎng)的早期，由于中國(guó)造車技術(shù)的空白，為了滿足人民日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，國(guó)家通過“50-50”的中外合資車企股比制度引進(jìn)了大量的合資品牌。雖然坊間一直流傳著“市場(chǎng)換技術(shù)”，但這些年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度是有目共睹的，到目前為止中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)取代美國(guó)成為世界第一大市場(chǎng)。

從1994年開始到2018年，實(shí)施了24年的合資股比限制政策即將退出歷史舞臺(tái)。這些年里，合資模式對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展起到不可替代的作用。這次股比開放對(duì)合資公司里的外方有著一定的誘惑力。大咖覺得，新政策實(shí)施之后， 合資公司中，外方鬧獨(dú)立的情況也不多。不可否認(rèn)的是，在建立合資公司的過程中，中方作用同樣不可或缺，而且經(jīng)過這些年的本土化經(jīng)營(yíng)，早已經(jīng)形成了“我只有你你只有我”的關(guān)系。

通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康在本周二曾表示，公司不打算利用這些權(quán)限制的放寬。他告訴媒體，通用汽車計(jì)劃繼續(xù)通過目前與中國(guó)本土汽車制造商的合資企業(yè)，為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)和開發(fā)新能源汽車。

大咖點(diǎn)評(píng)：汽車股比放開，將會(huì)使本就競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的汽車市場(chǎng)進(jìn)一步白熱化。雖然整個(gè)股比的開放是階段性的，但對(duì)于目前參差不齊的新能源造車勢(shì)力沖擊很大，接下來(lái)就看這些造車新勢(shì)力如何消除股比開放帶來(lái)的影響了。