根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降。而據(jù)報道， 16家汽車上市公司發(fā)布的2018年年度業(yè)績預告中，凈利潤預減、略減、增虧、首虧的公司高達12家，且預虧車企凈利潤平均降幅高達76.07%。

點評：2019年，汽車行業(yè)開年迎來一個重要的政策利好——商務部發(fā)聲鼓勵支持汽車、家電下鄉(xiāng)。然而，政策雖帶來了一定的提振效果，但市場整體反應較為平淡。一方面是因為目前明確的“真金白銀”補貼并不多，另一方面，政策與補貼本身就不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕對保證。隨著從無到有，從少到多，補貼的邊際效益本身就在遞減，“補貼”名目之下也容易滋生暗箱操作或出現(xiàn)魚龍混雜的局面。因此，面對困局，政策利好固然是一劑“強心針”，但并非“萬靈藥”。據(jù)相關報道，北京現(xiàn)代在2018年實現(xiàn)79萬輛銷量，但其5家工廠總產(chǎn)能卻已高達165萬輛;長安福特在2018年的銷量達37.8萬輛，但其5家工廠總產(chǎn)能達到160萬輛。這種嚴重的產(chǎn)能銷量倒掛現(xiàn)象并不罕見。如果汽車行業(yè)不能及時“瘦身健體”，在宏觀經(jīng)濟增速承壓的大背景下，僅僅指望政策利好或難以化解當前困局。