交通運(yùn)輸部日前發(fā)布《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》，通過設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，減少船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物等大氣污染物的排放，持續(xù)改善沿海和內(nèi)河港口城市空氣質(zhì)量。

據(jù)了解，《實(shí)施方案》適用于在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶。排放控制區(qū)包括沿海控制區(qū)和內(nèi)河控制區(qū)。

根據(jù)《實(shí)施方案》，2019年1月1日起，海船進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。2020年1月1日起，海船進(jìn)入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。2022年1月1日起，海船進(jìn)入沿海控制區(qū)海南水域，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

《實(shí)施方案》明確，2000年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的國際航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機(jī)輸出功率超過130千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第一階段氮氧化物排放限值要求。

《實(shí)施方案》還指出，2022年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的、進(jìn)入沿海控制區(qū)海南水域和內(nèi)河控制區(qū)的中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。

2019 年 1 月 1 日及以后建造的中國籍公務(wù)船、內(nèi)河船舶(液貨船除外)和江海直達(dá)船舶應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，2020 年 1 月 1 日及以后建造的中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、郵輪、客滾船、3 千總噸及以上的客船和 5 萬噸級及以上的干散貨船應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置。

此外，排放控制區(qū)的航岸用電也有了新的標(biāo)準(zhǔn)。船舶可采用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施滿足船舶排放控制要求。采取尾氣后處理方式的，應(yīng)當(dāng)安裝排放監(jiān)測裝置，產(chǎn)生的廢水廢液應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。