為鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)做大做強，加快示范應(yīng)用，近日，如皋市出臺《扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，加大財政對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新的投入力度，《意見》中明確了多項財政補貼政策，鼓勵企業(yè)做大做強、企業(yè)深化合作;支持非氫能企業(yè)轉(zhuǎn)型升級;支持企業(yè)以商引商;鼓勵企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品;規(guī)定氫能和新能源汽車企業(yè)建設(shè)高水平研發(fā)平臺的最高可享受1000萬元的資助，落戶的氫能產(chǎn)業(yè)人才最多可享受100平方米左右的人才公寓或100萬元的購房券，通過“雉水英才”評審的，最高還可享受1000萬元資助等，以政府引導(dǎo)、企業(yè)自主、社會參與的方式，進一步推動氫能產(chǎn)業(yè)高端化高質(zhì)量發(fā)展。

國家信息中心副主任張學(xué)穎對中國當下的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進行分析。他指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚的，政策法規(guī)、技術(shù)標準還有待完善，認證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破。整體來講，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段。

當前，能源、環(huán)境問題是全球面臨的共同挑戰(zhàn)。氫以其存在廣泛、清潔、可再生的特性，正成為國際能源變革的重要選擇。氫能在工業(yè)、電力領(lǐng)域，特別是在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放具有獨特優(yōu)勢。我國氫能源豐富，是全球最大的氫氣生產(chǎn)國。并且，我國太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電規(guī)模巨大，普遍存在棄風(fēng)、棄電現(xiàn)象，如何充分利用風(fēng)電、太陽能發(fā)電對我國來講具有重大的戰(zhàn)略意義。

近年來，我國也在加強對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。但是，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚的，政策法規(guī)、技術(shù)標準還有待完善，認證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破。整體來講，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段。

氫燃料電池汽車具有零排放、長續(xù)航的特點，被國際社會認為是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)能源革命的終極選擇。國外主要國家和地區(qū)高度重視氫能燃料電池汽車的戰(zhàn)略地位，給予了持續(xù)支持，大力推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)，積極布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

近年來，氫燃料電池汽車取了重大技術(shù)突破，壽命、可靠性都大幅度提高，成本也在明顯下降，以現(xiàn)代汽車為代表的部分國際汽車公司實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，燃料電池汽車迎來了可期的商業(yè)化前景。為支持燃料電池汽車發(fā)展，我國在科技專項、創(chuàng)新工程等方面進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了特殊優(yōu)惠，上汽、宇通等多家國內(nèi)企業(yè)開始加大燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化步伐，取得了一定進展。但是，燃料電池技術(shù)仍不成熟，關(guān)鍵技術(shù)性能還不能完全滿足市場需求，比如低溫性能、功率密度還有待進一步提高。

尤其是我國燃料電池與國際差距還比較大，燃料電池堆還主要集中在中低功率，低溫性能、功率密度與國際也存在較明顯差距。燃料電池汽車價格還比較高昂，遠遠高于純電動汽車，更無法和傳統(tǒng)燃油車競爭，氫燃料使用經(jīng)濟性也還未能充分體現(xiàn)出來。氫能基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，也是制約燃料電池汽車發(fā)展的重要瓶頸。加氫站投資巨大，政策、標準還比較滯后。