市場分析 

大功率和電噴摩托車的發動機是直接和摩托車配套的產品，其市場需求主要取決于大功率和電噴摩托車的產品需求。對本項目產品的市場需求分析將主要是對大功率和電噴摩托車的國內外市場需求進行分析。 

1、電噴摩托車市場需求 

燃油價格高漲和國家節能減排政策背景下的國內市場 

隨著能源緊張、燃油價格的逐步上漲和國家節能減排政策的實施，加快了摩托車產業升級。 

2007年6月底，國家環?？偩诸C布了《摩托車污染物排放限值及測量方法（工況法，中國第Ⅲ階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（工況法，中國第Ⅲ階段）》，規定我國將從2008年7月1日起對摩托車（包括輕便摩托車）實施國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標準，并開始要求對摩托車燃油蒸發物進行污染控制。屆時，達不到國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標準的摩托車將不能上牌、且不得生產和銷售。從現有技術而言，采用電噴技術是摩托車達到國Ⅲ排放法規的主要技術措施之一。 

由于技術上的原因，國內摩托車行業在這一領域極少企業取得突破性進展。這就意味著誰先擁有電噴發動機技術并能持續創新，誰就能先搶占國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標準實施后的摩托車市場。我國有世界上最大的摩托車市場，隨著國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標準的實施，擁有電噴技術的摩托車廠商將擁有非常好的市場前景。 

我國潛力巨大的農村摩托車市場 

如今提倡建設節約型社會，建設小康型社會，我們也完全有理由相信，電噴摩托車在的城鄉結合部、城鎮和逐漸富裕起來的農村有廣闊的市場。我國農村有近4.5萬個鄉鎮、2.38億個農戶、9.22億農民，平均每鄉鎮5,320戶、2萬人，而目前我國農村摩托車保有量有4,000多萬輛。如果2.38億戶農村家庭摩托車擁有量達到1998年中國城市居民擁有水平，則整個農村摩托車市場還有7,000萬輛的市場容量。據業內人士分析，未來十年我國摩托車市場銷售額將達到8,800億元，摩托車在農村市場還非常大的空間。 

迅速發展的摩托車國際市場 

由于我國勞動力成本低，我國的摩托車產品在國際市場上具有較強的價格競爭力，所以每年出口量都在大幅度增長，并且出口數量連續5年名列世界第一。 

據中汽協會對全國91家摩托車生產企業出口情況統計，2007年，累計出口摩托車816.96萬輛，同比增長24.55%；摩托車出口量占當年銷售量的比重達到32.08%，摩托車生產企業產品出口創匯超過40億美元，達到40.76億美元，同比增長31.35%。 

從上述數據可以看出，國際摩托車市場也有著較好的市場前景。如果能夠采用電噴技術生產出發動機性能大幅度提高，同時又能節約燃油，減少排放穩定達到國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標準的摩托車，配合我國較低的勞動成本，將能夠在國際市場上獲取更大的市場份額。 

2、大排量發動機市場需求 

錢江摩托通過收購貝納利?(Benelli)獲得了這個世界品牌和產品設計及有關技術，進入了大功率摩托車的生產領域，公司生產的產品將涵蓋400cc～1600cc的大排量跑車、街車和巡航車。 

國際市場分析 

根據市場調查，目前大排量摩托車的主要市場，是歐美等發達國家，國際市場分析的重點在歐美，產品分二個排量檔次，即500-750CC系列和1000CC以上系列進行分析。 

目前歐美市場主流的街車/跑車系列是600～750CC，其排量和價位（6,000～9,000歐元）都適中，涵蓋大部分消費者，滿足摩托車愛好者的基本需求。世界各大品牌都將600～750CC作為自己的重點產品，國際市場競爭激烈。據公司從歐洲收集的2007年歐洲主要國家的摩托車銷售統計數據顯示600～750CC在整個銷售中的比例是：意大利2007年排量在125CC以上的摩托車上牌數量為156,472輛，其中501～750CC為74,398輛，占到總數的47.5%；德國2007年500～749CC的上牌數量為38,933輛占到總數的34.45%；英國截止到2007年9月上牌數量為116,377輛，其中651～1000CC占到總數的21%。 

在歐洲各國市場中600～750CC大功率摩托車確實是重點車型，銷售量高達摩托車銷售總量的21～47.5%，市場容量巨大。 

錢江摩托以貝納利?(Benelli)技術將重點開發600～750CC大功率摩托車。如今，已開發成功的BENELLI?DUE750全新車型，完美的設計完全可以和國外品牌媲美，相對低廉的價格（低20%左右）必定會贏得歐美市場的青睞。 

1000CC以上排量的摩托車由于功率大，價格高，其消費群體為較為專業的摩托車迷，市場需求不如500～750CC系列的大。但其技術含量高，品牌檔次高，在市場的地位高。 

據公司從歐洲收集的2007年歐洲主要國家的摩托車銷售量統計：意大利1000CC以上上牌數量為28,012輛，占總銷量的17.9%；德國1000CC以上上牌數量為41,733輛，占總銷量的36.93%；英國1000CC以上上牌數量為18,547輛（至9月），占總銷量的15.5%；法國1000CC以上上牌數量為42,730輛，占總銷量的11.4%。 

上述表明：在歐洲市場中1000CC以上排量的摩托車還是有相當的市場容量，如：2007年德國1000CC以上上牌數量竟占到總銷量的36.93%之多。錢江摩托依托的貝納利?(Benelli)公司是世界上最新銳的頂級摩托車生產廠家之一，其大功率摩托車產品設計技術領先于其它公司，在外型設計上是歐洲一流設計，和其他歐洲品牌比亞喬BMW等保持在同一水平，個別車型的設計，還略勝一籌，如今以更合理的價格進入歐美市場競爭，是完全有能力取得競爭優勢的。 

根據有關調查：600CC排量以下摩托車在歐洲的年銷量約為200萬輛，2007年度，公司出口歐洲市場13萬輛，占比6.5％。公司旗下品牌在歐洲市場所占的份額為4.06％，錢江摩托是國內最大的對歐洲市場出口摩托車的企業之一；在歐洲市場600CC以上（含600CC）的大功率摩托車的年銷量可達到100萬輛左右，主要品牌為：本田（20萬輛）、雅馬哈（15萬輛）、鈴木（12萬輛）、川崎、寶馬（15萬輛）、DUCATI（8萬輛）、凱旋（5萬輛）、哈雷戴維森（10萬輛），其中主要品牌在德國的年銷量達12萬輛。錢江摩托的主要競爭目標是日系品牌。錢江依靠綜合優勢計劃在技改實施后，實現大排量整車年銷售3萬輛，大排量發動機銷售2萬輛，并保持10～15%的年增長率。 

國內市場分析 

我國摩托車保有量近1億輛，但其中99%以上是用做代步工具，隨著國內轎車逐漸的普及，低端摩托車市場正趨向萎縮，市場空間走向高端已是必然趨勢，特別是沿海經濟發達地區，由于生活水平的提高，對摩托車已經開始從初期的代步工具轉變為運動、娛樂、休閑工具。據本田公司提供的數據，目前中國國內大排量摩托車的市場比例約為千分之五，按目前國內2,000萬的年產銷量來計算約10萬輛大排量的市場規模。 

摩托車研發及試制中心技改項目 

1、項目內容及投資概算 

本項目為摩托車研發與試制的軟硬件系統的技術改造，將建立和完善包括高端大排量在內的全系列摩托車新產品的設計、開發和試制系統，實現產品設計模塊化、標準化、系列化和數字化；引入PDM系統，實現產品開發流程管理電子化，提高產品開發水平；增加產品樣機研制和中試產品生產的設備，全面加強新產品的實驗和試驗，加快新產品的開發速度。 

本項目將在公司現有土地上進行，總投資19,397萬元，其中流動資金800萬元。  

摩托車研發及試制中心的現狀 

摩托車研發及試制中心已成為技術領先、管理規范、設備先進的企業技術創新的主體。摩托車研發及試制中心下設整車研究所、電器研究所、發動機研究所、電噴技術研究所、BenelliQJ?研究所、燈具研究中心、新產品開發中心（模具中心）、技術綜合處等八個研發與試制職能部門。中心目前擁有專職研究開發人員401人，約占公司總人數的4.5%，其中博士10人，碩士12人，企業專家34人（其中海外專家10人）。 

摩托車研發及試制中心還與吉林工大合作研究摩托車振動與噪聲技術分析；與天津大學合作成立摩托車電噴技術研究試驗基地；與武漢理工大學建立摩托車制動與減震技術小組；與奧地利KISKA公司合作開發越野車系列產品；與意大利DOLOMITICAD公司合作開發錢江三款歐美風格新車型的外觀設計和A面構建；與法國現代發動機設計公司（LMM）進行長期合作，改進企業目前在生產的十幾款發動機的性能，并建立具備國際先進水平的發動機測試室；與英國ROMAX公司合作設計發動機齒輪箱等。 

項目實施的必要性 

摩托車研發及試制中心作為企業技術創新體系的核心，是公司實施技術進步和技術創新發展戰略的關鍵所在，同時也是企業的核心競爭力所在。面對日益激烈的市場競爭環境，只有不斷地鞏固和發展摩托車研發及試制中心，增強企業技術創新能力，構建企業自身的核心競爭力，才能提高企業的綜合實力，形成“錢江”在國內、國際的技術領先地位，才能保證“錢江”持續、穩步和健康發展，才能實現“錢江”的長遠目標。 

公司為保證企業技術創新體系的核心力量健康成長，及時開發出具有核心競爭力的摩托車產品，促使新產品形成規模生產能力，提出“浙江錢江摩托股份有限公司摩托車研發及試制中心技改項目”等系列技術改造項目。通過項目的實施，將進一步改進摩托車研發及試制中心軟硬件條件，加強與國內外技術部門和意大利、奧地利、德國等歐洲著名設計公司合作，不斷設計開發出新產品，并提高了企業的自身設計開發能力，提高產品質量檔次，擴大生產規模，滿足市場需求。增強了企業競爭力，同時提高了企業經濟效益。 

綜上所述，我們認為：  

1、本項目的實施促進了企業技術進步與技術創新。唯有通過大量的加嚴的試驗或實驗才能制造出技術領先的高品質產品；技改項目完成后，能為研發與試制高品質的產品提供實驗、試驗和小批量生產樣車的基礎條件； 

2、本項目是企業加快新產品的開發速度，滿足市場多樣化個性化需求的需要；新產品的開發周期可從原來的12個月縮短到6個月左右； 

3、本項目起點較高，技改完成后，摩托車研發及試制中心成為集研究設計、產品開發、試制試驗為一體的內部組織，并能小批量產出完全符合量產要求的摩托車樣車。該中心將成為國內摩托車行業內唯一擁有全系列產品（涵蓋高端大排量摩托車）的完整開發系統的機構，代表了國內最高水準，達到了國際一流水平。 

因此，本項目的實施是十分必要的，也是十分迫切的。