近日，愛馳又有新動作——旗下首款量產(chǎn)車U5在上海迎來首秀。

這款愛馳U5限量頂配版預(yù)售價是30萬元，預(yù)計在明年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付，定位是中高端A+級SUV。在造車新勢力中，A+級SUV一直是兵家必爭之地。此前的威馬EX5、蔚來ES6和將上市的小鵬G3都屬于這一類。

2015年，國內(nèi)新造車勢力集中爆發(fā)，蔚來、小鵬等新造車企業(yè)已紛紛“交作業(yè)”之后，愛馳才姍姍來遲。成立之后不到兩年，愛馳的腳步越來越快，迅速完成了人才引進、建設(shè)制造基地、產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)、融資、新車亮相。甚至有“后來者居上”的態(tài)勢。

據(jù)愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰介紹，愛馳汽車內(nèi)部員工數(shù)量已達(dá)到1100人，目前已經(jīng)經(jīng)過兩輪(Pre- A和A輪)融資，A輪融資規(guī)模是70億元。他透露，愛馳汽車正在進行第三輪融資，將在明年春節(jié)后關(guān)閉，規(guī)模約為20億元。

“現(xiàn)在資本市場偏冷，但是金子總會發(fā)光。市場越趨理性的時候，投資人才會發(fā)現(xiàn)造車不是那么簡單，因此更希望去找到正兒八經(jīng)能把車子研發(fā)好，把渠道做好的公司。”

除了布局國內(nèi)，愛馳還開始部署海外。

10月21日，愛馳在德國首次召開全球新聞發(fā)布會，宣布實施海外布局戰(zhàn)略。分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世在接受媒體采訪時表示，未來愛馳汽車在研發(fā)、生產(chǎn)和營銷上，都將搭“歐洲直通車”。

與之同時，愛馳企業(yè)有幾個難題在高工電動車看來也是急需去面對的。其一是，到2020年，國家新能源補貼政策將全面退坡。補貼的減少，將成為倒逼它技術(shù)轉(zhuǎn)型的巨大推手。當(dāng)然，基于MAS平臺打造的愛馳U5，目前算是純電動車領(lǐng)域續(xù)航能力最強的車型。相信這對愛馳且算不上挑戰(zhàn)。

重要的是，隨著去年6月發(fā)改委暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批，獲批企業(yè)的數(shù)量便停在了15家，因此新造車企業(yè)便只能通過合作、收購或代工來解決資質(zhì)問題。此外，隨著車企合資股比的放開，愛馳還面臨著與合資車企的較量。

對于資質(zhì)問題，谷峰早在今年4月就向外透露了其準(zhǔn)備了三條獲取資質(zhì)的路徑：“申請(資質(zhì))、合作或收購、代工。” 雖說到目前為止愛馳汽車對怎樣獲取資質(zhì)還秘而不宣，但有愛馳汽車內(nèi)部人士透露，愛馳并非對資質(zhì)企業(yè)全資購買，而是采取了一種比較靈活的資金安排方式。