近日，愛(ài)馳又有新動(dòng)作——旗下首款量產(chǎn)車(chē)U5在上海迎來(lái)首秀。

這款?lèi)?ài)馳U5限量頂配版預(yù)售價(jià)是30萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在明年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，定位是中高端A+級(jí)SUV。在造車(chē)新勢(shì)力中，A+級(jí)SUV一直是兵家必爭(zhēng)之地。此前的威馬EX5、蔚來(lái)ES6和將上市的小鵬G3都屬于這一類(lèi)。

2015年，國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力集中爆發(fā)，蔚來(lái)、小鵬等新造車(chē)企業(yè)已紛紛“交作業(yè)”之后，愛(ài)馳才姍姍來(lái)遲。成立之后不到兩年，愛(ài)馳的腳步越來(lái)越快，迅速完成了人才引進(jìn)、建設(shè)制造基地、產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)、融資、新車(chē)亮相。甚至有“后來(lái)者居上”的態(tài)勢(shì)。

據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰介紹，愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)部員工數(shù)量已達(dá)到1100人，目前已經(jīng)經(jīng)過(guò)兩輪(Pre- A和A輪)融資，A輪融資規(guī)模是70億元。他透露，愛(ài)馳汽車(chē)正在進(jìn)行第三輪融資，將在明年春節(jié)后關(guān)閉，規(guī)模約為20億元。

“現(xiàn)在資本市場(chǎng)偏冷，但是金子總會(huì)發(fā)光。市場(chǎng)越趨理性的時(shí)候，投資人才會(huì)發(fā)現(xiàn)造車(chē)不是那么簡(jiǎn)單，因此更希望去找到正兒八經(jīng)能把車(chē)子研發(fā)好，把渠道做好的公司。”

除了布局國(guó)內(nèi)，愛(ài)馳還開(kāi)始部署海外。

10月21日，愛(ài)馳在德國(guó)首次召開(kāi)全球新聞發(fā)布會(huì)，宣布實(shí)施海外布局戰(zhàn)略。分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)愛(ài)馳汽車(chē)在研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)上，都將搭“歐洲直通車(chē)”。

與之同時(shí)，愛(ài)馳企業(yè)有幾個(gè)難題在高工電動(dòng)車(chē)看來(lái)也是急需去面對(duì)的。其一是，到2020年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策將全面退坡。補(bǔ)貼的減少，將成為倒逼它技術(shù)轉(zhuǎn)型的巨大推手。當(dāng)然，基于MAS平臺(tái)打造的愛(ài)馳U5，目前算是純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域續(xù)航能力最強(qiáng)的車(chē)型。相信這對(duì)愛(ài)馳且算不上挑戰(zhàn)。

重要的是，隨著去年6月發(fā)改委暫停新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批，獲批企業(yè)的數(shù)量便停在了15家，因此新造車(chē)企業(yè)便只能通過(guò)合作、收購(gòu)或代工來(lái)解決資質(zhì)問(wèn)題。此外，隨著車(chē)企合資股比的放開(kāi)，愛(ài)馳還面臨著與合資車(chē)企的較量。

對(duì)于資質(zhì)問(wèn)題，谷峰早在今年4月就向外透露了其準(zhǔn)備了三條獲取資質(zhì)的路徑：“申請(qǐng)(資質(zhì))、合作或收購(gòu)、代工。” 雖說(shuō)到目前為止愛(ài)馳汽車(chē)對(duì)怎樣獲取資質(zhì)還秘而不宣，但有愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)部人士透露，愛(ài)馳并非對(duì)資質(zhì)企業(yè)全資購(gòu)買(mǎi)，而是采取了一種比較靈活的資金安排方式。